スズキ エブリイ W(DA17V) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

見た目を重視し、15インチのアルミホイール（6.0J、インセット+38mm）に165/55R15のタイヤを組み込みました。さらに、前後とも車高調で約30mmローダウンし、ツライチ感を狙いました。ショップでの仮合わせではギリギリ大丈夫そうに見えたのですが、納車されてすぐに試運転で段差を乗り越えた瞬間、フロントフェンダー内側から「ゴリッ！」という嫌な音が。ハンドルをフルロックすると「ガリガリッ！」とタイヤサイドウォールがフェンダーライナーを削り、さらにステアリングラックのタイロッドエンド付近のアームにも接触していることが判明。慌てて車体を持ち上げ確認すると、タイヤのサイドウォールには深く削れた傷が入り、フェンダーライナーも大きく変形していました。さらに恐ろしいことに、リア側も油断していました。スライドドアを開閉する際に、わずかな隙間でホイールリムがスライドドアの下部レールと接触し、塗装が剥がれてしまっていました。わずかなインセットの差が、これほど大きなダメージと走行リスクを招くとは想像していませんでした。

純正の145R12 LTタイヤから、見た目のスタイリッシュさを求めて165/55R15の乗用車用タイヤ（ロードインデックスLI75V）にインチアップしました。普段は一人乗車で荷物も少量だったため、特に問題は感じていませんでした。しかしある日、仕事で大量の工具と資材（総重量約300kg）を積んで高速道路を走行中、突然「パンッ！」という爆発音と共にリアタイヤがバースト。幸いにも事故には至らず路肩に停車できましたが、タイヤは原型を留めないほど破壊され、ホイールも一部変形していました。後で詳しく調べてもらったところ、DA17Vのリア軸重許容範囲と積載量を考えると、乗用車用タイヤのLI75では明らかに不足しており、最低でもLI80C以上、できれば貨物車専用の『LT規格』タイヤが必要だったことが判明しました。高速走行と重量物の積載が重なったことで、タイヤが許容荷重を超え、熱をもって内部構造が破壊されたのが原因でした。貨物車であることを軽視した自分の知識不足が招いた、非常に危険な失敗でした。

インターネットオークションで状態の良い中古社外アルミホイール（ハブ径73mm）を見つけ、PCD『4×100』が合うことを確認して購入、取り付けました。ショップでは「PCDが合えば大丈夫」と言われ、ハブリングなしで装着。最初は特に異常は感じませんでしたが、数週間後から高速道路で80km/hを超えると、ハンドルが小刻みに震える「ハンドルブレ」が発生するようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思っていましたが、そのまま放置していたところ、ある日、日常点検でホイールナットがわずかに緩んでいるのを発見。増し締めしても、しばらくするとまた緩んでくる症状が繰り返されました。心配になりプロショップで点検してもらった結果、DA17Vのハブ径『54.1mm』に対して社外ホイールのハブ径が大きすぎ、ハブリングを装着していなかったためにホイールのセンターが出ておらず、常にハブボルトに無理な負荷がかかっていると判明。このセンターずれが原因で、走行中の振動が激しくなり、ハンドルブレやホイールナットの緩みを引き起こし、さらに前輪の「トー角」が微妙に狂い、タイヤが内側から偏摩耗し始めていることも指摘されました。ハブリングの重要性を全く理解していなかったため、大変なことになるところでした。