BYD ATTO_3_2023-(3) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

BYD ATTO 3のスタイリッシュなボディラインをさらに際立たせたいと、純正の235/50R18から、よりワイドで迫力のある245/45R19にインチアップを決行しました。ツライチを目指し、事前リサーチで「いける」と踏んだオフセット+35mmのホイールを装着。ショップでの仮合わせでは何とかクリアランスがあるように見えましたが、実際に走行してみると事態は一変。特に段差を乗り越えたり、カーブでロールした際に、リアタイヤのアウターリムが僅かにフェンダーライナーに接触する異音が発生。さらにステアリングを大きく切った状態でフロントタイヤがフェンダー内側の樹脂カバーを擦り、最終的には高速道路での段差で強くヒットした際に、アウターフェンダーの爪とタイヤサイドウォールが激しく干渉し、走行不能に。タイヤサイドは抉れてバースト寸前、フェンダーアーチは歪み、塗装も剥がれてしまいました。安易なインセット選択とタイヤ外径の見誤りが招いた典型的な失敗です。さらに、この干渉によりアライメントが狂い、走行安定性も著しく低下していました。まさかキャンバー角やトー角の微細な変化が、これほどまでにクリアランスに影響するとは思いもしませんでした。

スタイリッシュな社外ホイールに交換したATTO 3。最初のうちは快適でしたが、しばらくして高速道路を走行中にステアリングから伝わる微細な振動に気づきました。最初はバランス取りのミスかと思いましたが、日に日に振動は激しくなり、まるで車体全体が小刻みに震えるような状態に。点検のためショップに持ち込んだところ、ホイールを取り外して衝撃の事実が判明しました。装着されていたハブリングは、ATTO 3のハブ径64.1mmに対して、僅かに内径が大きく、ハブとホイールのセンターボアに隙間ができていたのです。このハブリングのガタつきが原因で、走行中にホイールの芯が出ておらず、常に不安定な状態で回転していました。結果として、ハブボルトには不均等なストレスがかかり、M12x1.5のボルト・ナットにも緩みが生じかけている状態。最悪の場合、ボルトの破断やホイール脱落の危険性すら指摘されました。命に関わる問題だったと肝を冷やしました。

見た目を重視し、安価だったスポーツタイヤに交換したBYD ATTO 3。純正の235/50R18 101Vから、同サイズのタイヤを選んだつもりでしたが、銘柄を変えた際にロードインデックス (LI) が「97W」と、純正を下回るものを選んでしまいました。ATTO 3はEVで車重が約1.7トンと非常に重いにも関わらず、この重要な数値を見落としていたのです。当初は特に問題を感じませんでしたが、夏場の炎天下、家族を乗せて高速道路を走行中に、突如としてタイヤから「パン！」という大きな音が響き渡り、車体が大きく振られました。路肩に緊急停車し確認すると、右リアタイヤが激しくバースト。サイドウォールは大きく裂け、トレッド面も剥がれ落ちていました。LI不足によるタイヤの過負荷と発熱が原因で、耐えきれずに破裂したとショップで指摘されました。もし高速走行中にステアリングが効かなくなっていれば、大事故に繋がっていたかもしれません。