BYD シール(2024-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

最新EVの「シール_2024-」を購入し、納車後すぐに20インチのディープリムホイールと幅広タイヤ（245/35R20）でツライチを狙いました。ショップでの仮合わせではギリギリOKだったのですが、実際に走行し始めると異変が。特にリアは、交差点での少し速いコーナリングや路面のギャップを通過する際に「ガリッ」という嫌な音が頻発。確認すると、リアフェンダーの樹脂製ライナーがタイヤサイドウォールに擦れて削れていました。さらに問題だったのは、リアフェンダーライナーの奥にはEV特有のバッテリー冷却システムや高電圧ケーブルが複雑に配置されており、過度な干渉がそれらの損傷に繋がりかねないというショップからの指摘でした。純正のサスペンションストローク量とボディ形状、特にEVはバッテリー保護のため下部に大きなスペースを要するため、クリアランスが非常にタイト。インセット値を数ミリ単位で攻めすぎた結果、想定外の場所に干渉リスクが発生し、最悪の場合、高額な電装系の修理にまで発展する可能性が浮上したのです。

「シール_2024-」の純正タイヤ（235/45R19）からのインチアップで、見た目を重視し20インチのスポーツタイヤを装着しました。しかし、交換からわずか1万キロで「サイドウォールのひび割れ」と「センター部の異常な早期摩耗」が発生。新車のEVの走行フィーリングを楽しみにしていたにもかかわらず、コーナリング時の安定感も悪化し、乗り心地も妙にフワフワするような違和感がありました。原因を突き詰めていくと、装着したタイヤのロードインデックス（LI）が、車両重量を支えるには明らかに不足していたことが判明しました。「シール_2024-」はバッテリーを搭載しているため、一般的な同クラスのガソリン車と比較して車重が約200～400kgも重い傾向にあります。この重い車体を支えるには、純正タイヤのLI値を大きく上回る、または同等以上のLI値を持つタイヤを選定する必要があったのです。LI値が不足していると、タイヤのサイドウォールが過度にたわみ、結果としてタイヤ全体に負荷がかかり、異常な発熱や早期摩耗、最悪の場合は高速走行中のバーストに繋がる危険性があります。また、LI不足のタイヤは走行安定性も損ない、正確なトー角やキャンバー角を維持できず、アライメントの狂いを助長する要因にもなりました。

「シール_2024-」に社外の軽量ホイールを装着後、高速道路での100km/h付近からステアリングに微振動が発生し始めました。最初はバランス取りの問題かと思い再調整しましたが改善せず。徐々に振動は大きくなり、ある時には「ゴトゴト」という異音と共に明らかなステアリングのブレを感じるようになりました。点検のためにディーラーに持ち込んだところ、ホイールとハブの間に装着していたハブリングが適正サイズではなかったことが判明。純正ハブ径64.1mmに対して、装着されていたハブリングは内径がわずかに大きく、ハブにガタつきが生じていたのです。この微細なガタつきが、高速回転時にホイールのセンターを正確に出せず、重心のずれによる振動を引き起こしていました。さらに恐ろしいことに、このガタつきはホイールナット（M12x1.5、座面テーパー）にも不均等なストレスをかけ、定期的に増し締めをしていない場合は最悪ホイールナットの緩みに繋がり、走行中にホイールが脱落する危険性さえ指摘されました。特にEVは瞬時に高トルクが発生するため、ハブ周りへの負担も大きく、センターが出ていない状態での走行は致命的なトラブルに繋がりかねません。