DS DS_4_2021-(4) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「DS 4をさらにスタイリッシュに！」と意気込み、カタログで一目惚れした19インチのホイールをネットで購入。純正の225/45R18から235/40R19へとインチアップ、同時にタイヤ幅も少し広げたものの、インセットの計算が甘かったのが運の尽きでした。純正ホイールのインセットが+45mmだったのに対し、選んだ社外ホイールはデザイン重視で+35mm。単純計算で10mm外側に出るはずが、タイヤ幅の増加も相まって、いざ装着してハンドルをフルに切ると、フロントフェンダーのインナーライナーにタイヤのサイドウォールが「ゴリゴリッ」と擦れる音が。特に段差を乗り越えたり、カーブを曲がる際に車両が沈み込んだりすると、その音はさらに顕著になりました。車高調を導入していない純正サスの状態では、ストローク時のクリアランスが全く足りず、アライメント測定ではトー角が狂い、キャンバー角も想定外に変化していることが判明。結果的に走行安定性も損なわれ、まさに「おしゃれは我慢」では済まされない状況に陥ってしまいました。

念願の社外ホイール装着後、街中を走る分には問題なかったのですが、高速道路に乗って時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始めました。最初は「バランスが悪いだけかな？」と軽く考えていたのですが、速度が上がるにつれてその振動は増し、ステアリングが小刻みに左右にブレるように。特に長距離運転では手が痺れるほどで、精神的にも疲弊し、非常に危険な思いをしました。原因を探るためショップで診てもらったところ、DS 4のハブ径65.1mmに対し、装着していた社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、ハブリングが装着されていなかったことが判明。ホイールがハブに正確にセンターフィットせず、PCDのボルト穴だけで支えられていたため、走行中の遠心力でわずかなガタつきが生じ、それが振動となって現れていたのです。ハブボルトへの負担も大きく、最悪の場合はボルトの破損やホイールの脱落にも繋がりかねない状況でした。

純正タイヤの溝が減ってきたタイミングで、ドレスアップ効果を狙ってデザイン性の高いスポーツタイヤに交換することにしました。見た目を重視し、少し扁平率を下げて、同じ225幅の225/40R19を選択。しかし、純正タイヤのロードインデックス（LI）が『93W』だったのに対し、新しく選んだタイヤは『90Y』と、LIが低いことに気がつきませんでした。DS 4は車両重量がそこそこあり、パワフルなFF車です。交換後、高速道路でのレーンチェンジや、少しペースを上げてコーナーを曲がる際に、以前よりもタイヤがヨレるような感覚や、ステアリングの応答性が鈍くなったように感じました。特にパッセンジャーを乗せて走行すると、タイヤのサイドウォールが大きく変形しているのが視覚的にもわかり、不安を感じるようになりました。本来の走行性能を発揮できないだけでなく、最悪の場合バーストの危険性もあると聞き、急いで純正同等以上のLIを持つタイヤに交換する羽目になりました。