アルピナ B3_G20_2020-(G20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「とにかくツライチでカッコよくしたい！」その一心で、憧れのB3 G20に社外20インチホイールを装着しました。OEMの20インチ前後異径（F:255/35R20、R:285/30R20）を維持しつつ、ショップのデータとネットの情報を元に、純正から約15mm外側に出るような攻めたインセット値（フロント+25mm、リア+35mm）を選定。さらに車高調でローダウンも施し、停車中の見た目はまさに理想のツライチでした。しかし、納車後しばらくして異変が。「ゴゴゴッ！」と、少し強めの段差を乗り越えたり、高速コーナーでロールした際に、リアフェンダーのライナーやリップ部にタイヤが干渉するようになったのです。最初は「アライメント調整でキャンバーを少し寝かせればクリアランスが稼げるだろう」と安易に考えていましたが、この車種特有のサスペンション構造上、調整幅には限界があり、十分なキャンバー角を得ることができませんでした。特にリアの285幅タイヤは、フルバンプ時には想像以上のストロークで、フェンダーインナーはもちろん、最終的には金属製のフェンダーリップまで削れ、塗装も剥がれてしまう大惨事に。攻めすぎたインセットが、愛車の美しいボディを傷つけてしまったのです。

B3 G20の20インチ前後異径タイヤを交換する際、予算を抑えたい気持ちから、比較的安価な海外製スポーツタイヤを選びました。サイズは純正と同じ（F:255/35R20、R:285/30R20）で、「見た目も悪くないし、これならいけるだろう」と安易に考えていたのです。しかし、この車種は車両重量が1770kgあり、さらに高出力な4WD。OEMタイヤには高いロードインデックス（LI）値（例：フロント96Y、リア100Y）が設定されていることを、当時の私は全く知りませんでした。選んだタイヤのLIは純正より数ポイント低く、特にリアタイヤは純正指定LIに遠く及ばないものでした。しばらくは問題なく走行できていましたが、高速道路での長距離移動や、ワインディングロードでの少しスポーティーな走行を重ねると、妙に乗り心地がフワフワし、ステアリングに伝わるロードノイズも大きくなっていきました。ある日、高速道路を走行中に突然「ボンッ」という鈍い音と共に車体が大きく揺れ、激しい振動と異音が発生。路肩に緊急停車して確認すると、後輪のタイヤトレッド部が大きく剥がれかかっており、まさにバースト寸前の状態でした。幸い、早期発見で大惨事には至りませんでしたが、一歩間違えればコントロールを失いかねない恐怖を味わいました。

純正ホイールから社外品の軽量鍛造ホイールに交換後、高速走行時（特に100km/h前後）にステアリングに微細な振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、何度もショップで調整してもらいましたが、一向に改善しません。振動はだんだん大きくなり、路面の状態によっては車体全体に伝わるほどになりました。複数のショップで診断を受けましたが、「原因不明」と匙を投げられ、半ば諦めかけていました。しかし、ある時、足回り専門のショップで入念なチェックを行った結果、驚くべき事実が判明しました。純正ハブ径66.5mmに対し、社外ホイールのセンターボアは73mmの汎用品。もちろん樹脂製のハブリングを装着していましたが、そのハブリング自体が「わずかにガタついていた」のです。正確には、汎用ハブリングの製造誤差か、あるいは経年使用による樹脂の変形・磨耗で、ハブとハブリングの間に僅かな隙間が生じていたようでした。この微細なガタつきが、走行中の回転によってホイールのセンター出しを狂わせ、結果としてタイヤが均一に接地せず、振動として現れていたのです。さらに恐ろしいことに、センターが出ていない状態でホイールを固定していたため、ホイール固定用のM14x1.25のハブボルトには常に偏った負荷がかかり続け、一本が折損寸前の状態にまで至っていました。あと少し走行を続けていたら、走行中にホイールが脱落するという最悪の事態になっていたかもしれません。