アルピナ B4_G22_2022-(G22) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「とりあえずツライチで！」と意気込んで、Webサイトの情報を参考に、前後異形のB4 G22のリアに、純正285/30R20よりも少し太い295/30R20のタイヤと、インセット+35mmの10.5Jホイールを組み合わせて装着したKさんのケースです。装着直後は完璧なツライチで、「これだ！」と満足していました。しかし、実際に街乗りを始め、少し勾配のある路面でフルバンプした瞬間、あるいは高速コーナーを攻めた際に、リアタイヤが「ガリガリッ」という不穏な音を立て始めました。確認すると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤのサイドウォールが激しく干渉し、削れてしまっていることが判明。さらに、フェンダーのツメ自体も内側にめくれて塗装が剥がれてしまい、錆びのリスクまで発生しました。原因は、車種固有の純正キャンバー角や足回りのストローク量を考慮せず、単純なインセット値だけでツライチを追求したことにあります。特にB4_G22は、見た目以上にサスペンションのストローク量があり、フル乗車時や高Gがかかる走行時には、想像以上にタイヤがボディ内側に入り込むことを計算に入れていませんでした。

見栄えを重視し、純正20インチの扁平率35（フロント）/30（リア）を維持しつつ、よりアグレッシブなデザインの社外ホイールに交換したSさんの事例です。予算の関係で、高性能な輸入車用としては安価な、あまり知名度の高くないアジア製スポーツタイヤを選びました。サイズは純正と全く同じ、フロント255/35R20、リア285/30R20でしたが、ロードインデックス（LI）値を確認したところ、純正指定のLI97（フロント）/LI99（リア）を下回るLI95/LI97のタイヤが装着されていました。Sさんは「見た目が同じなら大丈夫だろう」と安易に考えていたのです。しかし、B4_G22の車重は1800kgもあり、さらに4WDシステムと高出力エンジンを持つため、高速走行時や加減速時にはタイヤへ想像以上の荷重がかかります。ある日、高速道路を巡航中に異様な振動を感じ、SAで確認したところ、リアタイヤのサイドウォールに大きな膨らみ（バルジング）が発生しており、バースト寸前の状態でした。幸い大事には至りませんでしたが、一歩間違えれば大事故に繋がる危険な状況でした。

社外ホイールを購入した際、販売店から「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われたYさんの事例です。純正ハブ径66.5mmに対し、社外ホイールのセンターハブ径は72.6mmと大きく、当然ハブリングで隙間を埋めるべきでした。しかし、Yさんはその助言を信じ、ハブリング無しでホイールを取り付けました。最初は特に問題なかったのですが、走行距離が2000kmを超えたあたりから、高速域でのステアリングに微振動が頻繁に発生し始めました。最初はバランスが悪くなったのかと思い、再バランスを取りましたが改善せず。最終的にプロショップで点検してもらったところ、ハブリングが無かったためにホイールが正確にセンター出しされず、ハブボルトだけでホイールの重さを支え、偏った負荷がかかり続けていたことが判明しました。結果として、ハブボルトの一部が摩耗し、ホイールのハブ穴にも僅かな楕円化が見られました。これにより、走行中にホイールの芯がズレてしまい、ステアリングバイブレーションが発生していたのです。