フォルクスワーゲン トゥアレグ CR(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のトゥアレグCR型を手に入れ、最初のカスタムとして21インチの社外ホイールに交換を計画。ツライチにこだわり、ショップの勧めもありフロント9.5J、リア10.5Jの組み合わせで、インセットは前後とも+30mmとかなり攻めた設定でオーダーしました。特にフロントは純正のブレーキキャリパーのクリアランスも心配しつつ、スポークデザインも考慮したつもりでした。しかし、装着後、路地を曲がる際にステアリングをフルロックすると「ゴリゴリ」という異音が。最初はタイヤがインナーフェンダーに干渉しているのかと思っていたのですが、走行中にメーターパネルにエアサスのエラー警告灯が点灯。恐る恐る点検してみると、なんとフロントをフルステアした際にタイヤの内側がロアアーム、そしてその奥にあるエアサスの車高センサーアームに干渉し、センサーロッドが折れていることが判明。特にエアサスで車高がローダウンされた状態では、サスペンションのストローク時に干渉リスクが増大し、想定以上のクリアランスが必要だったのです。インセットだけで判断せず、立体的な干渉ポイントの見極めがいかに重要かを痛感しました。

オークションサイトでデザインが気に入った20インチの社外ホイールを格安で手に入れ、早速取り付けました。見た目はバッチリで満足していたのですが、高速道路を100km/h以上で巡航すると、ステアリングに微振動が伝わり、次第に車体全体が小刻みに揺れるような感覚に襲われました。最初はタイヤバランスが悪いのかと思い、何度もバランス調整をやり直しましたが、症状は一向に改善しません。最終的に専門ショップに相談したところ、原因はハブリングにあることが判明しました。トゥアレグCR型のハブ径は66.5mmですが、汎用ホイールのセンターボア径は73.1mmが一般的です。その差を埋めるために装着した樹脂製ハブリングが、わずかながらガタつきがあり、走行中の遠心力や路面からの入力でホイールの芯出しが不完全になっていたのです。この微細な「ハブリングのガタつき」が高速域でのホイールの芯ズレを引き起こし、ステアリング振動、そして車体全体のブレに繋がっていました。ボルト/ナットだけでホイールを固定している状態になり、ハブの役割を果たせていませんでした。

冬に向けてスタッドレスタイヤを購入する際、純正の255/55R19に近いサイズで、とにかく安価な海外ブランドのタイヤを見つけました。サイズが合っているから大丈夫だろうと、ロードインデックス（LI）を確認せずに購入・装着。トゥアレグの車両重量が2トンを超えることを意識していませんでした。装着当初は特に問題を感じませんでしたが、数ヶ月後、空気圧の低下が頻繁になり、タイヤを点検してみると、サイドウォールに複数の微細なクラックが入っているのを発見。ちょうど車検の時期だったので、ディーラーに持ち込んだところ、衝撃の事実が発覚しました。純正指定のロードインデックスが「111」（耐荷重1090kg）であるのに対し、購入したタイヤのロードインデックスは「107」（耐荷重975kg）。指定値を大幅に下回っており、これは保安基準不適合で車検に通りませんでした。しかも、タイヤにかかる過大な負荷によってゴムが劣化し、クラックが入っていたとのこと。このまま使用し続けていたら、高速道路走行中にタイヤがバーストする危険性もあったと知り、背筋が凍りました。