フォルクスワーゲン ティグアン 5N(2008-2016) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムに夢中で、純正ホイールのインセット値を深く考察せず、ネットの情報だけで「このオフセットならツライチだ！」と飛びついてしまったAさんのティグアン。選んだ社外ホイールは8.5Jでインセット+30。純正7J+43（実測）と比較して外側へ約30mm近くも張り出す計算になり、装着時はギリギリOKに見えた。しかし、納車後、駐車場から出るためにハンドルを全切りした瞬間、「ガリッ！」という嫌な音と共にタイヤがフェンダーライナーに深く食い込み、走行がロック。特にティグアンはVW車特有のフロントサスペンション構造上、ステアリングの切れ角が大きいときにタイヤとフェンダーのクリアランスが非常にシビアになる。さらに、高速道路のジャンクションで車体がロールした際、わずかな段差でフェンダーの爪部分にタイヤが接触。走行中に「ゴリゴリ」という異音と共にタイヤサイドウォールに深い傷が入ってしまった。結局、干渉を避けるために数mm薄いスペーサーをかませて再調整したが、既にタイヤは一部損傷しており、泣く泣く交換することに。アライメントも狂ってしまい、トー角が大幅にアウト、キャンバー角もポジティブ方向に変化し、ステアリングフィールも悪化してしまった。

見た目重視で手に入れた中古の社外ホイール。ティグアンの純正ハブ径が57.1mmなのに対し、購入したホイールは一般的な汎用サイズである73mm径だった。中古ショップの店員からは「ボルト穴でセンター出ますから大丈夫ですよ」と言われ、ハブリングなしで装着してしまったBさん。当初は問題なかったものの、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに不快な微振動が発生。最初は気のせいかと思ったが、走行距離を重ねるごとに振動は顕著になり、路面の凹凸を拾うたびに車体全体が小刻みに揺れるようになった。原因は、ハブリングを使用しなかったことでホイールがハブのセンターに正確に固定されず、僅かな「ハブリングのガタつき」が生じていたことだった。ボルトの締め付けだけでホイールを保持している状態では、高速回転時に重心がずれ、ステアリング振動として現れる。さらに、走行中の負荷でボルト穴周辺に繰り返し負荷がかかり、ボルトが徐々に緩み始めた。ある日、走行中に突然「ガタガタ！」と激しい異音と共にホイールが大きくブレ始め、冷や汗をかきながら路肩に停車。確認すると、複数のホイールボルトが緩んでおり、あと少しで脱輪寸前だったという。もし高速走行中に脱輪していたら、大惨事になっていたことは想像に難くない。

ティグアンの足元をスタイリッシュにしたく、インチアップと同時に扁平率を下げたタイヤを選択したCさん。純正タイヤが215/65R17（ロードインデックスLI:100）だったのに対し、選んだのは245/40R19（LI:98）。見た目は大きく変貌したが、数字上ではLIが不足していることを見落としていた。ティグアン_5N_の車両重量はFFモデルで1540kgもあり、これに4人の乗車と荷物を積載すると、総荷重は2トン近くになる。LI:98では、1本あたりの最大負荷能力は750kg（空気圧2.5barの場合）となり、4本合計で3000kg。計算上は問題なさそうに見えるが、タイヤの空気圧が少しでも低下すると、許容荷重は急速に減少する。実際に乗り始めてみると、高速道路でのレーンチェンジやカーブで、明らかに車体がフワフワと不安定になり、ステアリング操作に対してタイヤがワンテンポ遅れて反応するような頼りない感覚に襲われた。特に雨天時にはその傾向が顕著で、ハイドロプレーニング現象のリスクも高まった。最終的には、タイヤが荷重に耐えきれずに熱を持ちやすく、トレッド面が早く摩耗するという問題も発生。LI不足によるタイヤの「よれ」が、アライメントの数値にも悪影響を及ぼし、結果的に直進安定性も損なわれていた。