スズキ クロスビー_MN71S_2017-(MN71S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

クロスビーの個性を際立たせたい一心で、純正ホイール（16インチ5J、インセット+40mm相当）から大幅にインセットを攻めた17インチのワイドリムホイール（17インチ6.5J、インセット+35mm）を選択しました。装着時は「お、これならバッチリツライチだ！」と満足したものの、実際に走行してみると、特に段差でのフルバンプ時や、ステアリングを大きく切った際に、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーのインナーライナーやタイヤハウスの樹脂カバーに激しく接触し始めました。高速道路でのレーンチェンジ時のうねりや、少し強めのコーナリングでも常に「ゴリゴリ」「ガリガリ」という不快な音と振動が発生し、タイヤサイドウォールには削れた跡、フェンダー内側には塗装剥がれと樹脂の削れが発生。アライメントを調整し、ネガティブキャンバーを付けることで一時的に改善を試みましたが、過度なインセットのため、キャンバー角での調整だけでは吸収しきれず、結局、車検時には完全にフェンダーからはみ出してしまい不適合。さらに、タイヤハウスの干渉が継続した結果、最終的にはインナーライナーが一部破損し、内部の配線にまで影響が出そうになり、走行性能と安全性が著しく損なわれました。

冬用に15インチへのインチダウンを検討し、純正の175/60R16（ロードインデックスLI82）よりも扁平率が高く、乗り心地が良いとされる185/65R15を選びました。しかし、安価なスタッドレスタイヤに飛びついた結果、ロードインデックスが純正のLI82（耐荷重475kg）からLI84（耐荷重500kg）ではなく、まさかのLI80（耐荷重450kg）に落ちてしまっていたのです。当初は特に問題を感じませんでしたが、家族4人乗車でのスキー旅行や、買い物で荷物を満載した際に、なんとなくタイヤの腰砕け感と、ステアリングの応答性の鈍さを感じるようになりました。しばらくすると、トレッド面の異常な偏摩耗が始まり、特にショルダー部分の消耗が激しい。空気圧もこまめにチェックし、指定空気圧より高めに設定していたのですが、やはりLI不足によるタイヤへの負担は大きく、発熱も頻繁に発生していました。ある日の高速道路走行中に、突然「パンッ」という大きな音と共にリアタイヤがバースト。幸い、すぐに路肩に停車できましたが、一歩間違えばコントロールを失い大事故に繋がっていたかもしれないと、今でも冷や汗が出ます。

新しい社外ホイールを購入し、自分で装着しました。PCD（4×100）やハブ径（54.1mm）は確認したつもりでしたが、「どうせナットでしっかり締めるんだから、ハブリングなんておまけみたいなものだろう」と軽視し、ハブリングは装着せずに走り出してしまいました。最初は特に気にならなかったものの、時速80km/hを超えたあたりからハンドルが小刻みに振動し始め、特に長距離移動では手が痺れるほどの不快感に襲われました。何度かタイヤショップでバランス調整を依頼しましたが改善せず、原因不明のまま途方に暮れていました。最終的に、他のカスタムショップに相談したところ、クロスビーのハブ径54.1mmに対し、装着した社外ホイールのセンターボア径が汎用性を高めるため73mmと大きく、その差が18.9mmもあることを指摘されました。ハブリング無しではホイールのセンターが正確に出ず、わずかなガタつきが生じていたのだと。このガタつきは、走行中にハブボルトに対して垂直方向だけでなく、横方向からの無理な負担をかけ続け、最悪の場合、ナットの緩みやハブボルトの疲労破断を引き起こす可能性まであると聞き、ゾッとしました。もし走行中にハブボルトが破断し、ホイールが脱落していたら、想像するだけで恐ろしい事故に繋がっていたでしょう。