スバル レックス(A2型) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、愛車のレックスを「街中で一際目立つツライチ仕様にしたい！」という強い思いから、ネットで海外メーカーのホイールカタログを熱心に読み込みました。純正の155/65R14から大胆に16インチへインチアップし、見た目の迫力を追求。オフセット（インセット）は「攻めれば攻めるほどカッコいい」という安易な考えから、16インチ 6.0J、インセット+35というサイズを通販で注文。タイヤは195/50R16を選択しました。装着直後の見た目には大満足でしたが、初めての右左折でステアリングを大きく切った瞬間、「ガリッ！」という耳障りな音が響き渡りました。確認すると、フロントフェンダーの内側、特にタイヤハウスのプラスチックライナーにタイヤのサイドウォールが深く擦れた跡がくっきり。さらに、友人をフル乗車させて段差を乗り越えた際には、リアフェンダーのツメ部分にタイヤショルダーが干渉し、嫌な軋み音が。特にステアリングを切った際のトー角の変化でさらに擦れ音が発生し、精神的にも良くない状態に。見た目だけでなく、走行性能と安全に関わる問題に発展してしまいました。

「スタイリッシュな足元にしたい！」という思いから、Kentaさんは純正の155/65R14（ロードインデックスLI 75）から、見た目重視で17インチの細身ホイールに185/40R17という超扁平タイヤを装着しました。納車されたばかりのレックスは見た目が劇的に向上し大満足。しかし、しばらくして走行中にタイヤのサイドウォールに軽いシワが見えることに気づきました。高速道路での安定感も今ひとつで、特にフル乗車時や荷物を積んだ時にはフワフワとした挙動が顕著に。燃費も悪化したように感じました。そして、車検の時期になり、検査官から「このタイヤ、ロードインデックスが足りてないですよ」とまさかの不合格を指摘されてしまいました。確認すると、選んだタイヤのLIは78でしたが、適切な空気圧が保たれていないと本来の性能を発揮できず、車両総重量に対する支持能力が不足していたのです。最悪の場合、タイヤバーストの危険性すら孕んでいたことを知らされ、冷や汗が止まらない体験となりました。

オークションサイトで手頃な価格の社外アルミホイールを手に入れたKentaさん。PCDも4×100で純正と同じ、ハブ径も純正より大きい67mmということを確認し、「ハブが小さいよりはマシだろう」とハブリング不使用でそのまま装着しました。特に問題ないだろうと軽く考えていたのです。装着後、一般道を走行している分には特に違和感はなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動（ジャダー）が伝わるようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思い、何度もタイヤショップでバランスを取り直してもらっても改善しません。ようやくカスタムショップに相談すると、「ハブリングはつけてますか？」との問い。Kentaさんは「ハブ径が大きいから大丈夫だろう」とつけていなかったことを告白しました。純正ハブ径54.1mmに対し、ホイールのセンターホールが67mmと大きく開いていたため、M12x1.5のハブボルトだけでホイールのセンター出しをしていた状態だったのです。走行中にホイールがわずかにセンターからズレる「ガタつき」が生じ、これが微振動の原因となっていました。さらに、ホイールの荷重がハブボルトとナットだけで支えられ、ハブボルトへの過度な負荷が増大している危険性も指摘されました。