ポルシェ カイエン 9PA(2002-2010) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「まあ、カイエンだし、安いの履いても大丈夫だろう」と安易に考え、ネットオークションで格安のノーブランドタイヤを購入したAさん。カイエン9PAの車両重量2170kgという巨体を支えるには、純正の255/55R18でLI（ロードインデックス）109V以上のタイヤが必要なのに、彼が選んだのはLIがわずか105という乗用車用のタイヤでした。装着から半年、高速道路を走行中、突然「ドンッ！」という鈍い衝撃と異音。タイヤのサイドウォールにパックリと裂け目が入り、完全にバースト寸前の状態に。辛うじて路肩に停車できましたが、もし速度が出ていたら大事故に繋がりかねませんでした。タイヤには重負荷による熱で膨張し、トレッド面が波打つような偏摩耗が発生しており、空気圧管理を怠ったことも相まって、タイヤの剛性が完全に失われていました。

カスタムに憧れ、安価な社外ホイールと汎用プラスチック製ハブリングをネットで購入したBさん。カイエン9PAの純正ハブ径71.5mmに対し、ホイールのセンターハブ径は74.1mmと大きく、ハブリングは必須でした。しかし、そのハブリングは寸法精度が悪く、ホイール装着時にわずかなガタつきがあったにも関わらず、「まあ大丈夫だろう」と気にせず走行を開始。当初は街乗りで問題なかったものの、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに顕著な振動が発生。さらに、インセットが純正よりも攻めすぎた+45mmのホイールを選んでしまったため、大きな凹凸を乗り越えるたびにフロントフェンダーのインナーライナーとタイヤがわずかに干渉する「ゴリゴリ」という異音が聞こえ始めました。放置して数週間後、振動は悪化し、低速でも「ゴーゴー」という異音が発生。慌ててショップに持ち込んだところ、ハブリングのガタつきによるホイールセンターずれが原因で、ハブベアリングが早期に摩耗・損傷していることが判明。さらに、タイヤのショルダー部にはフェンダー干渉による削れが見つかり、アライメントにも狂いが生じてトー角がアウト気味になっていました。

「やっぱりリアは太い方がカッコいい！」という見た目重視のCさんは、カイエン9PAのカスタムで、フロントに275/40R20、リアに295/35R20という前後異径サイズのタイヤを装着しました。ショップに相談することなく、自己判断で選んでしまったのです。見た目には迫力が増し、満足していましたが、装着後しばらくすると、低速での旋回時や発進時に駆動系から「ゴキゴキ」という異音が発生し始め、ダッシュボードには4WDシステム異常の警告灯が点灯する事態に。慌ててディーラーに持ち込んだところ、前後タイヤの外径差が許容範囲を超えており、車両の4WDシステム、特にトランスファーやデファレンシャルに過剰な負荷がかかっていると指摘されました。フロントタイヤの外径が約758mmだったのに対し、リアタイヤの外径は約748mmと、約10mmもの差が生じており、常に前後輪の回転差を埋めようとシステムが無理な制御をしていたのです。これにより、駆動系の部品が早期に摩耗し始めていました。