キア EV9 MV(2024-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

EV9オーナーのA様は、OEMの21インチからのインチアップに憧れ、デザイン重視で社外22インチホイールと、スポーツ性能を謳うタイヤを選びました。しかし、装着からわずか3ヶ月後、高速道路を走行中に突然、後輪から「ドォン！」という異音と激しい振動が発生。路肩に寄せて確認すると、左リアタイヤのサイドウォールに深い亀裂が入り、トレッド面も波打つように偏摩耗し、まさにバースト寸前の状態でした。慌ててJAFを呼び、弊社に持ち込まれた車両を点検すると、原因は明らかでした。A様が選んだタイヤは、確かに性能は高かったものの、EV9の車重（約2,800kg）に対して必要なロードインデックス（LI）値を大幅に下回っていたのです。特にEVのリアアクスルはバッテリー重量と回生ブレーキの負担が大きく、想定以上の負荷がかかっていたため、タイヤの構造が耐えきれず、高速走行時の熱膨張と相まって、ゴムとカーカスが剥離寸前まで達していました。アライメントも調整したばかりでしたが、重さに耐えきれないタイヤが潰れることで、トー角やキャンバーが設計値からズレ、さらに偏摩耗を加速させていました。

EV9で流行りの「ツライチ」を狙いたかったB様は、インターネットの情報を鵜呑みにし、OEMのインセット（約+45mm）から大幅に攻めたインセット値（+20mm）の22インチホイールを装着しました。装着直後は「完璧だ！」と喜んでいましたが、数日後、自宅駐車場から出る際の段差で「ガリッ！」という嫌な音とともに、フロントフェンダーのタイヤハウス内側をタイヤのショルダー部が擦ってしまいました。その後も、高速道路での合流時の車線変更や、少し強めにステアリングを切ってカーブを曲がる際、さらにはフル乗車時に段差を乗り越えるたびに、フェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが激しく干渉する事態に。インナーフェンダーは削れ、タイヤには深い切り傷が入り、塗装が剥がれたフェンダーの爪は錆びてきてしまいました。また、ブレーキキャリパーとのクリアランスもギリギリで、わずかな個体差や熱膨張で干渉するリスクも抱えていました。インセット選択の計算ミスだけでなく、サスペンションのストローク量や、ステアリングを切った際のタイヤハウス内での軌跡を考慮しなかった結果でした。

C様は、EV9に装着するお気に入りの社外ホイールを、個人輸入代行業者を通じて手に入れました。取り付けは近所の量販店に依頼しましたが、作業後、高速道路を走行すると80km/hあたりからハンドルの微振動が始まり、100km/hを超えるとさらに激しい不快な振動がフロア全体に伝わってきました。ホイールバランスを何回取り直しても改善せず、「このホイールは不良品なのでは？」と途方に暮れて弊社にご相談にいらっしゃいました。点検の結果、原因はホイール側のハブ径（汎用的な73.1mm）と車両側のハブ径（EV9は67.1mm）の間に発生するわずか6mmの隙間を埋めるための「ハブリング」が未装着だったことでした。このわずかなガタつきが、高速回転するホイールのセンターを正確に合わせられず、車軸とホイールの芯がズレたまま走行していたため、バランスウェイトでは補正しきれない不自然な振動を引き起こしていたのです。この状態での走行は、単に不快なだけでなく、ハブボルトに継続的な横方向の負荷を与え、ハブボルトの破断やホイールの脱落といった重大事故に繋がりかねない極めて危険な状態でした。