キア EV6_CV_2022-(2022-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

EV6のスタイリッシュなボディラインをさらに際立たせたい一心で、純正20インチ（255/45R20）から、より大径かつ幅広の21インチホイール（255/40R21）に交換。見た目のインパクトを重視し、ショップでの計測が不十分なまま、純正のインセット＋50.5mmから大幅に攻めた＋35mmのインセットを選定しました。装着直後、駐車場での据え切りで「ゴリゴリ」という嫌な音がフロントタイヤ付近から発生。特に縁石に乗り上げるような緩やかな段差では、フロントインナーフェンダーの樹脂ライナーをタイヤショルダーが激しく擦過し、削れていくのが目視できる状況でした。低速域だけでなく、高速道路での大きな段差を乗り越えた際や、タイトなコーナリングでは、タイヤショルダー部がフェンダーの爪裏にヒットする感覚がステアリングを通して伝わってきました。専門ショップで確認してもらったところ、「このインセットでは現状のネガティブキャンバーでは吸収しきれませんし、トー角も推奨値から逸脱する可能性があります」と指摘され、アライメント調整だけでは解決できない根本的な問題だと判明。最終的には、見た目だけを追求した安易なホイール選定が、安全性と快適性を著しく損なう結果となってしまいました。

EV6の純正20インチ（255/45R20、LI105）から、見た目と価格重視で社外の軽量ホイールと、少し安価なスポーツタイヤ（245/40R20、LI95）に交換しました。交換直後は、インチアップにも関わらずバネ下重量の軽減で軽快な乗り心地に満足していました。しかし、EV6の車両重量が約2トンと重く、さらにモーター特有の瞬発的なトルクと強力な回生ブレーキがタイヤに与える負荷が高いことを完全に軽視していました。毎日の通勤に加え、休日の高速道路での長距離移動を繰り返したある日、走行中に「ドタドタ」という異常な振動が車体全体に発生。慌ててサービスエリアで確認すると、右フロントタイヤのサイドウォールが大きく膨らみ、トレッド面の一部が剥離しかかっているのを発見しました。幸いバーストには至らなかったものの、もし走行中に破裂していたらと思うとゾッとしました。後日、専門家に見てもらったところ、「EVはガソリン車よりもロードインデックス（LI）値に余裕を持たせるべきです。純正のLI105は伊達ではありません」と厳しく指摘され、安易なタイヤ選定の危険性を痛感しました。

お気に入りのデザインの社外ホイールを見つけ、PCDが5×114.3で合致することだけを確認し、深く考えずに装着しました。純正のハブ径が67.1mmであるのに対し、購入したホイールのハブ径は73mmでしたが、「PCDが合えば大丈夫だろう」という安易な思い込みから、ハブリングを装着しませんでした。当初は特に問題なく走行していましたが、数週間後、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動を感じ始めました。それが次第にひどくなり、最終的には時速100kmを超えると、ハンドルがガタガタと震えだし、車体全体がブレるようになったのです。慌てて点検に持ち込んだところ、ホイールのハブ径と車両のハブ径に隙間があるにもかかわらず、ハブリングを装着していなかったことが判明。「ハブリングがないと、ホイールがPCDの穴とボルトだけで支えられ、微細なガタつきが発生し、それが回転時に大きな振動となって現れます。最悪の場合、ボルトやボルト穴が変形し、脱輪の危険性もありますよ」と説明され、冷や汗が止まりませんでした。実際にボルト穴には摩耗の跡があり、全てのボルト・ナットの交換が必要だと診断されました。