フォード エスケープ_2020-(2020-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

インターネットオークションでデザインが気に入り、安価だったため衝動買いした中古ホイール。商品説明には「ボルボ用5×108」とだけあり、エスケープも同じPCDだと安易に考えて購入しました。意気揚々と取り付けようとしたところ、まずハブ穴にホイールが全くはまらない。測ってみると、ボルボの一部の車種はハブ径65.1mmで、エスケープの純正ハブ径63.4mmより大きいためスカスカで、ハブリングがないとセンターが出ない状態。さらに致命的だったのは、ボルト穴の形状。エスケープの純正ナットは「テーパー座」ですが、購入したホイールは「球面座」に対応しており、M12x1.5のボルト径は合っていても、ナットがホイールに正しく密着せず、締め付けが非常に不安定。この状態で無理に走行すれば、ホイールナットが緩み、最悪の場合タイヤが脱落する危険性がありました。ハブボルトへの偏荷重も避けられず、破損に繋がりかねません。

「SUVだから少しはみ出すくらいがカッコいいだろう」と、純正ホイール（インセット+50mm相当）からかなり攻めたインセット+38mm、ワイドな8.5Jホイールを選び、タイヤも235/50R19にインチアップしました。ショップの店員さんからは「ギリギリ攻めたサイズなので、干渉しないとは言い切れません」と言われましたが、見た目重視で決行。装着直後は「おお、ツライチでイケてる！」と感動したものの、実際に乗り出してすぐ異変に気づきました。路面の凹凸を乗り越えたり、コーナリングでサスペンションがストロークする度に、「ゴリゴリ」「ガリガリ」とタイヤがフェンダー内側に干渉する音が鳴り響きました。特に、フロントはステアリングをフルロック近くまで切ると、タイヤのショルダー部がフェンダーライナーやロアアームに干渉し、削れていくのが確認できました。リアも同様にフルバンプ時にフェンダーの耳にタイヤが当たり、タイヤサイドウォールが摩耗。走行中にタイヤとフェンダーが強く接触するたび、車体へのダメージも心配になり、精神的にも疲弊しました。

スタイリッシュなメッシュデザインの20インチホイールに憧れ、タイヤも扁平率の高い245/45R20にインチアップしました。しかし、予算を抑えるため、タイヤは見た目と価格優先で選択。装着後、高速道路での走行中に、妙にハンドルがフワフワする感覚があり、段差を乗り越えると車体が大きく揺れるようになりました。特に雨天時や横風が強い日は、不安でアクセルを踏み込めないほど。しばらくして車検に出したところ、「ロードインデックス（LI）不足で不適合」との診断を受け、愕然としました。純正タイヤ225/60R18のLIは100（許容荷重800kg）ですが、購入したタイヤはXL規格ではない標準荷重タイプでLIが99（許容荷重775kg）しかなく、エスケープの車両総重量とFF駆動によるフロントへの荷重を考慮すると、明らかに安全基準を満たしていなかったのです。タイヤが本来の荷重を支えきれず、サイドウォールがたわみ、タイヤ全体が不安定になることで、操縦安定性の悪化や、最悪バーストの危険性まであったと聞き、肝を冷やしました。