アウディ A3 8P(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アウディA3 8P後期型に乗るオーナーが、インターネットで見かけたカスタムA3の画像を参考に、『自分もツライチを極めたい！』と意気込み、純正7J+50のホイールから8.5Jでインセット+40という攻めたスペックの社外ホイールと、235/35R19のワイドタイヤを装着しました。さらに見た目のバランスを考慮して車高調で約30mmのローダウンも実施。装着当初は「完璧なツライチだ！」と満足していたのですが、いざ街乗りに繰り出すと、路面の僅かなギャップを乗り越えるたび、あるいはカーブで車体がロールするたびに、ガリガリという嫌な音がリアフェンダーから聞こえるようになりました。特に後席に人を乗せた時や荷物を積載した時には、まるでタイヤがフェンダーの爪に食い込んでいるかのような激しい干渉が発生。確認してみると、タイヤのサイドウォールにはフェンダーの爪で削られた深い傷が付き、さらにフェンダーの折り返し部分も変形し、一部塗装が剥がれて錆び始めている箇所も見つかりました。フロント側も、フルステア時にインナーフェンダーに擦れる音が僅かに発生しており、このままではタイヤバーストやフェンダー損傷が進行する危険な状態でした。

中古で購入したアウディA3 8Pに、ネットオークションでデザインが気に入った汎用性の高い社外ホイールを安価で手に入れました。PCDは純正と同じ5×112でしたが、ハブ径がA3の純正57.1mmに対して社外ホイールは73mmという大径タイプでした。『PCDが合えば大丈夫だろう』と安易に考え、ハブリングを装着せずにそのままタイヤショップで組み込んでもらいました。最初は特に問題なく走行していたのですが、数週間後から高速道路で80km/hを超えたあたりからハンドルに微細な振動を感じ始めました。速度が上がるにつれて振動は顕著になり、100km/hでは手の痺れを感じるほど。何度もタイヤのバランス取りをやり直しても改善せず、最終的に専門店で点検してもらったところ、ハブ径の不一致によるハブリングのガタつきが原因で、ホイールがハブの中心から僅かにずれて装着されていたことが判明しました。このズレにより、ホイールを固定するM14x1.5のボルトに異常な横方向の負荷がかかり続け、ボルトのねじ山が一部変形し、最悪の場合走行中のボルト破断につながる寸前の状態でした。

A3 8Pの雰囲気を変えようと、純正16インチから18インチの社外ホイールに交換しました。ホイールデザインを優先し、ネットショップでセット販売されていたホイールとタイヤを購入。純正ボルトがM14x1.5の球面R14座面であることを知らず、また社外ホイールのボルトホールがテーパー座面であることを確認しないまま、付属していた社外のテーパー座ボルトをそのまま使用しました。しばらくすると、やはり高速走行時の微振動に加え、ホイールナットの緩みが頻繁に発生。増し締めしてもすぐに緩むため、不安を抱えながら走行を続けていました。さらに、タイヤは見た目重視で225/40R18というサイズを選んだのですが、そのタイヤのロードインデックス（LI）がA3 8Pの車両重量1290kgに対して推奨されるLI91（またはそれ以上）を下回るLI88の銘柄でした。この状態で車検に出したところ、LI不足で車検不適合と診断され、さらに指摘を受けて確認したところ、タイヤのサイドウォールに複数の小さなヒビ割れと、明らかに負荷がかかりすぎているような膨らみが見つかり、高速走行時のバースト寸前という危険な状態であることが判明しました。