ポルシェ 968 (92-95) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×130｜純正〜インチアップ

念願の968を手に入れた私は、中古で購入したOZ Racingの3ピースホイール（フロント8J ET+45、リア9J ET+35）に、それぞれフロント225/40R18、リア255/35R18のハイグリップタイヤを組み合わせて「ツライチ」を目指しました。事前にショップで相談せず、サイズデータだけを見て通販で購入。装着後、駐車場の段差や高速道路の継ぎ目を越えるたびにリアフェンダーから「ゴリゴリ」という嫌な音が。特に後席に人を乗せたり、荷物を積んだりすると顕著で、左リアのフェンダーリップがタイヤサイドウォールと干渉し続け、塗装が剥がれて金属が露出し、さらにタイヤのショルダー部分にも削れた跡が…。アライメント調整でキャンバー角を多少寝かせることで一時的に改善しましたが、根本的なインセットとタイヤ幅のミスマッチは解消されず、最終的には高速走行中に縁石との接触を回避しようと急ハンドルを切った際に、大きくサスペンションが沈み込み、ついにリアフェンダーのインナーライナーまで一部を破ってしまいました。

社外ホイールに交換した際、PCD5x130という特殊なサイズのため、選択肢の少なさから汎用性の高いPCD112/120対応のマルチPCDホイール（5×130も対応を謳っていたもの）を選んでしまいました。ショップでは「ハブリングは付けなくても、M14x1.5の強固なボルトでしっかり締めればセンターは出る」と言われ、ハブ径71.5mmの968に対し、ホイール側のハブ径が72.6mmと大きかったにも関わらず、ハブリングを装着しませんでした。取り付け直後は特に問題を感じませんでしたが、高速道路で100km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が発生し始め、速度が上がるにつれて振動が大きくなりました。さらに、ワインディングロードを少し攻めて走った後、駐車場でホイールを点検すると、ハブボルトのヘッド部分に微細な摩耗痕が見られ、ホイールのセンター穴とハブの間にわずかなガタつきがあることが判明。これはハブで荷重を支えるポルシェの設計思想に反し、M14ボルトが常に横方向の負荷を受け続けていた証拠で、最悪の場合、ボルト破断やホイール脱落の危険性があったと知り、ゾッとしました。

サーキット走行会への参加を計画していた私は、タイムアップのために軽量な中古ホイールと、評判の良い某アジアンハイグリップタイヤ（フロント205/50R16 87V、リア225/45R16 89W）を格安で手に入れました。純正タイヤのロードインデックス（205/55R16 91W / 225/50R16 92W）は確認せず、「ハイグリップだから大丈夫だろう」と安易に考えていたのです。初めてのサーキット走行。968のFRレイアウトと前後重量配分、そして強力なブレーキとトルクを楽しんでいましたが、周回を重ねるうちにリアタイヤのグリップ感が徐々に低下。そして、高速コーナー進入時のブレーキングで突然「パンッ！」という大きな音と共に車両が不安定に。幸いスピンは免れましたが、ピットインして確認すると、左リアタイヤのサイドウォールが完全に破裂し、ホイールにも一部傷が入っていました。タイヤのセリアルナンバーを見ると、製造年が古かった上に、後からロードインデックスを調べると、リアの92Wに対し購入したタイヤは89Wと、明らかに車両重量（1370kg）に対して不足していたことが判明。熱が入るサーキット走行でタイヤへの負荷が極限まで高まった結果、構造的に耐えきれずにバーストに至ったのです。