ポルシェ 718 982 (16-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×130｜純正〜インチアップ

ポルシェ718ケイマンオーナーのK様は、純正の19インチホイールでは物足りず、憧れの「ツライチ」を実現するため、ショップの助言も聞かずに20インチの社外ホイールとワイドタイヤへの交換を決意しました。見た目重視で、フロントにはET45、リアにはET48という攻め攻めのインセットを選択。装着直後は完璧なツライチに見え、K様も大満足でした。しかし、納車後しばらくして、ドライブ中の段差やカーブで「ガリッ」「ゴリッ」という不穏な音が聞こえ始めました。特にリアタイヤは、サスペンションが大きくストロークするたびにフェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが激しく干渉。日に日にフェンダーアーチの塗装が剥がれ落ち、最終的にはボディパネルがえぐれるほどのダメージに発展してしまいました。さらに、フロントもステアリングをフルロックすると、タイヤがインナーライナーに擦れる音が聞こえ、タイヤハウス内部にも摩擦痕が残る状態でした。原因は、走行時のサスペンションの上下動やコーナリング中のキャンバー角の変化を考慮せず、過度にローインセットのホイールを選んだことによるものでした。

718ケイマンでサーキット走行も楽しみたいというB様は、純正の235/40R19(F) / 265/40R19(R)から、見た目をよりシャープにするために扁平率を下げ、グリップ力アップを目論んでフロント235/35R19、リア275/35R19という組み合わせのタイヤを選択しました。しかし、タイヤショップがロードインデックス（LI）の重要性を十分に説明せず、B様自身もLIの確認を怠ってしまいました。純正タイヤのLIはフロント91、リア94でしたが、装着したタイヤはフロント88、リア92と、いずれも車両重量に対する許容荷重を下回っていました。装着後、一般道での走行には特に問題を感じなかったB様でしたが、ある雨の日に高速道路を走行中、通常の雨量にもかかわらず、急にステアリングが軽くなり、車体がフワフワと浮くような感覚に襲われました。ハイドロプレーニング現象が頻繁に発生し、非常に危険な思いをしました。また、サーキット走行では、高速コーナリング時にタイヤのサイドウォールが大きくよれてしまい、車両の挙動が不安定になることも判明。結果的に、本来の718の運動性能を著しく損ねる結果となってしまいました。

C様は、ネットオークションでポルシェ718用の社外ホイールを格安で手に入れました。PCD（5×130）は純正と一致していたものの、ハブ径は純正の71.5mmに対して社外ホイール側が73mmと若干大きく、C様は汎用のハブリングを購入して装着しました。しかし、そのハブリングはわずかにガタつきがあり、「まあ誤差だろう」と深く考えずにそのまま取り付けをしました。さらに、純正ホイールボルトが「球面R14」座面であるのに対し、購入した社外ホイールは「テーパー座面」だったにもかかわらず、C様は純正ボルトをそのまま使用して締め付けてしまいました。当初は特に問題を感じなかったものの、高速道路での走行中にステアリングに微細な振動が発生し始めました。最初は気のせいかと思っていましたが、時間が経つにつれて振動は徐々に大きくなり、ブレーキング時にも車体がブレるようになりました。不安を感じていたある日、ご自身でタイヤ交換を試みた際、ホイールボルトが予想以上に緩んでいることを発見。冷や汗が止まりませんでした。原因は、ハブリングのガタつきによるホイールのセンターずれと、ボルト座面形状の不一致によるボルトの締結不良が複合的に発生したためでした。