メルセデス・ベンツ CLA (C118/19-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

攻めすぎたツライチの悲劇！路面ギャップでフェンダーを巻き込む

私のCLA C118で19インチ化を計画し、インターネットで見つけた「ツライチ実例」を参考に、リム幅8.5J、インセット+35mmのホイールを装着しました。同時に見た目重視で車高調も導入し、フェンダーとタイヤのクリアランスは指一本分もないほど攻めたセッティング。しかし、試着も実車測定もせず、完全に感覚だけで選んでしまったのが運の尽きでした。取り付け後、意気揚々と走り出したものの、高速道路のカーブやわずかな路面のギャップを乗り越えるたびに、右フロントの奥から「ガリッ！」と嫌な音が。停車して確認すると、フェンダーアーチの爪部分がタイヤのサイドウォールに強く擦れて大きく変形し、塗膜が剥がれ落ちています。そして、タイヤのサイドウォールにも深い抉れたような傷が入っていました。特にサスペンションがストロークしてキャンバーが変化する状況で、タイヤ上部がフェンダー内部に干渉してしまったようです。見た目は最高でしたが、安全を脅かす大きな失敗でした。

ESTIMATED LOSS
フェンダー板金塗装：50,000円、損傷タイヤ交換
フェンダー板金塗装：50,000円、損傷タイヤ交換（2本）：60,000円。合計：110,000円

ロードインデックス不足で高速走行が不安定に！命を削るタイヤ選び

CLA C118の純正タイヤ225/45R17（ロードインデックス91Y）から、見た目のカッコよさを重視して18インチにインチアップしました。ショップの店員に勧められるがまま、予算を抑えるために安価なアジア製スポーツタイヤ、サイズは225/40R18、しかしロードインデックスは88Wのものを装着。当初は特に問題を感じなかったのですが、高速道路を走行すると妙なフワフワ感があり、特に大きなギャップを乗り越えた後の収まりが悪く、車体が左右に振られるような不安定さを感じるようになりました。雨の日の走行では、以前よりもハイドロプレーニング現象が起きやすく、非常に危険な思いをしました。数ヶ月後、タイヤのサイドウォールに細かいクラックが入り始め、偏摩耗も顕著に現れ、安全性に不安を感じたため、結局改めて適切なロードインデックスのタイヤに交換する羽目になりました。

ESTIMATED LOSS
ロードインデックス不足タイヤ4本交換：80,000円、アライメント調整：20,000円。合計：100,000円
ロードインデックス不足タイヤ4本交換：80,000円、アライメント調整：20,000円。合計：100,000円

ハブリング無しの代償は高すぎた！走行中の異常振動とボルト破損の恐怖

メルセデス・ベンツCLA C118に装着するため、インターネットオークションでデザインが気に入ったPCD5x112の社外ホイールを安く購入しました。しかし、ハブ径がCLAの純正66.5mmよりも大きい73mm。ハブリングが必要なことは知っていたものの、「無くてもPCDが合えば大丈夫だろう」という安易な考えで、ハブリング無しでそのまま取り付けました。当初から走行中にハンドルに微細な振動を感じていましたが、「慣れるだろう」と放置。しかし、高速道路での走行ではステアリングが小刻みにブレ続け、車内全体に不快な共振音が響くように。さらに数ヶ月後、走行中に異音を感じて停車したところ、なんと左リアのホイールボルトが一本折損しているのを発見しました。ボルトシートもメルセデス純正の球面R14ではなく、社外ホイールは汎用的なテーパー座だったため、ボルトへの負担が大きかったようです。ハブリングによるセンターフィットの不備と、ボルトシート形状の不一致が、重大なトラブルを引き起こす寸前でした。

ESTIMATED LOSS
ハブボルト全交換：30,000円、損傷ホイール買い替え：150,000円。合計：180,000円
ハブボルト全交換：30,000円、損傷ホイール買い替え：150,000円。合計：180,000円