BMW 5シリーズ_F10_11_2010-2017(F10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

BMW F10前期型オーナーの田中さんは、純正18インチから20インチへのインチアップを計画し、インターネットオークションで見た目も好みの中古社外ホイールと中古タイヤのセットを見つけました。商品説明には「F10対応」とあり、インセットもフロントが+30、リアが+40と、なかなかの攻め具合。しかし、実車計測もせず、プロの意見も聞かずに即決購入してしまいました。装着後、駐車場の段差を越える際にリアから「ガリッ！」という嫌な音。さらに、高速道路の緩やかなカーブを曲がる際や、同乗者を乗せてフルバンプした際に、リアタイヤの内側がショックアブソーバーのケースやアッパーアームに激しく干渉していることが判明。さらに、フロントもハンドルを大きく切った際に、タイヤのショルダー部分がフェンダーライナーに接触し、擦り切れてしまっていました。見た目のツライチ感には満足していたものの、これでは安心して走行できません。特に、F10系のリアサスペンションはマルチリンク式で、アッパーアームやショックのクリアランスが意外とタイトなことを、田中さんは全く知らなかったのです。アライメントを調整してもトー角やキャンバーは適正範囲に収められても、ホイールのインセットがボディ側の構造物に干渉するレベルでは、根本的な解決には至りません。

BMW F10後期LCIモデルに乗る佐藤さんは、純正のランフラットタイヤ（RFT）特有の硬い乗り心地に不満があり、乗り心地改善とドレスアップを兼ねて社外ホイールと非ランフラットタイヤの組み合わせに交換しました。ネットで人気のデザインの汎用ホイールを選び、付属していたプラスチック製のハブリングを装着。ボルトは純正をそのまま使用しました。しかし、交換後すぐに高速道路を走行した際、時速80kmを超えたあたりからハンドルに微細な振動が現れ始め、100kmを超えると激しいハンドルブレと、どこからともなく「カチカチ」という異音が発生するようになりました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思いましたが、何度かバランスを取り直しても改善せず。専門店で見てもらったところ、原因はハブリングのガタつきと、ボルトの座面形状の不一致でした。F10のハブ径は66.5mmですが、汎用ホイール付属のハブリングはわずかに内径が大きく、ハブとホイールのセンターが正確に出せていませんでした。さらに、純正ボルトはBMW特有の「球面R14」座面であるのに対し、購入した社外ホイールは一般的な「テーパー座」仕様。球面座のボルトをテーパー座のホイールに無理やり締め付けていたため、ボルトの固定が不完全で、走行中の微細な振動がさらにガタつきを助長し、ボルトとホイールの間に僅かな隙間が生じていたのです。ロードインデックス（LI）も考慮せず、扁平率を上げてサイドウォールが柔らかいタイヤを選んだため、余計に不安定感が増していました。

BMW F10後期LCIモデル、523iツーリングに乗る高橋さんは、見た目のカッコよさを重視し、純正の245/45R18ランフラットタイヤから、フロント245/35R20、リア275/30R20の非ランフラットスポーツタイヤにインチアップしました。しかし、タイヤ選びの際、ロードインデックス（LI）の確認を怠ってしまいました。特にリアに選んだ275/30R20のタイヤは、純正ランフラットタイヤのLI（96W相当）に対して、社外品のLIが92Yと低く、F10ツーリングの車両総重量を支えるには明らかに不足していました。さらに、タイヤ交換後も適正空気圧に関する知識が乏しく、アバウトな空気圧で走行を続けていました。高速道路を長距離移動中、リアタイヤのLI不足と空気圧の管理不足が重なり、タイヤ内部の熱が異常に上昇。突然「パーン！」という爆発音と共に、リアタイヤがバーストしてしまいました。幸い、車速が比較的低かったため大事には至りませんでしたが、もし高速走行中だったらと考えるとゾッとします。残りのタイヤも、サイドウォール部分が波打つように変形しており、危うく他のタイヤもバースト寸前でした。車重1.7トンを超えるF10シリーズは、国産セダンに比べて相当重く、タイヤにかかる負担も大きいため、LIの確認は必須項目です。