BMW i3 (I01/14-22) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

ツライチ狙いの悲劇！フェンダーとステアリングへの致命的干渉

kentaさんは、i3の純正の細いタイヤと控えめなインセットに不満を感じ、SNSで見かけたカッコいいi3のカスタム例を参考に、フロント8J、リア9Jのホイールとワイドタイヤ（例えばフロント215/45R19、リア235/40R19）をチョイスしました。インセットは「ギリギリ攻めた方がカッコいいだろう」と、純正のインセットから大幅に外れた+35mmを選定しました。しかし、i3のフェンダーデザインは非常にタイトで、そのクリアランスは想像以上にシビア。いざ装着し、ガレージから出してステアリングを大きく切った瞬間、フロントタイヤのショルダー部分が盛大な音を立ててフェンダーライナーに擦れ始めました。さらに、軽く段差を乗り越えるたびに、リアタイヤのサイドウォールがフェンダーの爪に接触し、バリバリと耳障りな音を立てます。この干渉は走行性能にも悪影響を与え、ステアリングフィールは重くなり、直進安定性も損なわれ、本来の軽快さが失われました。最悪の場合、ステアリングを切った際にサスペンションアームやブレーキキャリパーへの干渉も発生し、トー角やキャンバー角の狂いからくるアライメント不良で走行不能に陥るリスクすらありました。

ESTIMATED LOSS 新品タイヤ4本 新品タイヤ4本（約10万円）、フェンダーライナー交換（約3万円）、フェンダー爪折り加工または板金修理（約4万円）、アライメント調整（約2万円）、合計約19万円。

ボルト座面とハブリングのダブルミスで走行不能

kentaさんはヤフオクでi3用と謳われた中古の社外ホイールセットを格安で手に入れました。しかし、付属のボルトは無く、i3の純正である球面R12ボルトを流用することにしました。ホイールのセンターハブ径は測ってみると72.6mmで、i3の純正ハブ径66.5mmとは異なっていたため、ホームセンターで汎用の樹脂製ハブリングを購入し、装着。数日後、高速道路を走行中に80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しいブレと車体全体からの異音が発生。最初は「バランスが狂ったかな？」程度に思っていましたが、徐々にその振動は激しさを増し、恐怖を感じて路肩に停車。恐る恐るホイールを確認すると、ハブリングは真っ二つに割れており、ホイールは完全にセンターがズレてガタついていました。さらに、純正ボルトの球面座が社外ホイールの一般的なテーパー座に無理やり押し込まれ、ボルトの座面が著しく変形し、ホイール側のボルト穴もダメージを受けていました。このまま走行を続けていたら、最悪の場合、ホイールが脱落し大事故に繋がる危険性がありました。

ESTIMATED LOSS 中古ホイール4本廃棄 中古ホイール4本廃棄（約8万円）、純正ボルトの買い直し（約2万円）、レッカー代（約3万円）、ハブ周りの点検費用（約1万円）、合計約14万円。

ロードインデックス不足と電費急降下で痛い出費

kentaさんは、とにかくカッコよさを追求したいと、デザインと価格重視で、純正サイズ（155/70R19）よりもはるかにワイドな225/40R19のタイヤ・ホイールセットを格安で購入しました。しかし、購入時にタイヤのロードインデックス（LI）を全く確認していませんでした。i3の車両重量1345kgに対し、選択したタイヤのLIは純正よりも低いものが含まれており、特にリア駆動でバッテリーによるリア荷重の大きいEVにとってこれは致命的でした。装着後、すぐに電費が目に見えて悪化し、航続可能距離が大幅に短縮され、日々の充電ストレスが増大。さらに、数ヶ月後の高速道路での長距離移動中、リアタイヤのサイドウォールに異変が。LI不足による過度な負荷と発熱で、タイヤの内部構造が破壊され始め、バースト寸前の状態になっていました。空気圧を適正に保っていても、タイヤが本来持っている荷重能力を超えていたため、予測不能なトラブルが発生したのです。これは、EVの特性を無視した無計画なタイヤ選びが招いた結果でした。

ESTIMATED LOSS 新品タイヤ4本 新品タイヤ4本（約12万円）、レッカー代（約3万円）、電費悪化による追加充電費用（累積計算不能）、合計約15万円＋α。