ベントレー フライングスパー(2019-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車で納車されたばかりのフライングスパーを、憧れの「ツライチ」仕様にするべく、有名アフターマーケットブランドの22インチホイールと、純正よりもやや太めのタイヤ（フロント275/35R22、リア315/30R22）を装着しました。見た目のインパクトを最大化するため、純正のインセット（フロント約ET40、リア約ET30後半）から大幅にオフセットの小さいホイール、例えばフロントET20、リアET10といった攻めたサイズを選び、同時に車高調で約30mmのローダウンも実施。しかし、いざ試運転に出てみると、交差点を曲がるたびにフロントのインナーフェンダーライナーから「ガリガリッ」「ゴリゴリッ」という不快な異音が響き渡り、背筋が凍る思いをしました。さらに高速道路でうねりのある路面を走行するたびに、リアのフェンダーリップの裏側から「ゴッシュッ」とタイヤが擦れるような音が連続して発生。慌てて路肩に停車し確認すると、フロントタイヤのサイドウォールはインナーフェンダーに深く削り取られ、一部コード層が見え始めている状態。リアタイヤのショルダー部もフェンダーのインナーリムに激しく接触し、タイヤ表面には細かい亀裂が多数発生していました。特に急ハンドル時やフルバンプ時には、サスペンションアームとタイヤのクリアランスもほとんどなく、最悪の場合、ステアリング機構やエアサス本体への深刻なダメージも懸念される状況でした。このままでは走行自体が危険であり、見た目と引き換えに安全性と車両の価値を大きく損ねてしまったと痛感しました。

インターネットオークションでフライングスパー用の21インチ社外ホイール・タイヤセットを購入しました。デザインも気に入り、何より価格が手頃だったため、深く考えずに装着。見た目は純正に劣らず格好良くなったと満足していましたが、どうも乗り心地に違和感があり、特に高速道路での段差通過時に「ドスン」と突き上げるような衝撃が気になっていました。また、速度域によっては微細なステアリング振動も感じられました。ある日、高速走行中に突然タイヤ空気圧警告灯が点灯。路肩に寄せて確認すると、リアタイヤのサイドウォールが大きく波打っており、トレッド面にも細かいひび割れが多数発生している状態でした。慌ててJAFを呼び、専門のタイヤショップにレッカー移動。そこで衝撃の事実が判明しました。装着されていたタイヤのロードインデックス（LI値）が、フライングスパーの車両総重量（約2.5トンを超える車重）に対して明らかに不足していたのです。純正指定のLI値はフロント104、リア109ですが、装着されていたタイヤは前後ともにLI101という、明らかに耐荷重性能が不足しているものでした。さらに、ホイールにはハブリングが装着されていましたが、そのハブリングがわずかに寸法が合っておらず、ホイールの取付面にガタつきが生じていたため、ホイールボルトへの負担が集中し、ホイールバランスも狂いやすい状態でした。このまま走行を続けていれば、いつバーストしてもおかしくない極めて危険な状態だったと指摘され、背筋が凍りました。

新しいホイールを装着した際、同時に社外のローダウンキットを組み込み、車高を約30mmダウンさせました。見た目が格段に良くなったことに満足し、費用を節約する目的で、プロによる四輪アライメント調整を怠ってしまいました。初めは特に問題ないように感じられましたが、数ヶ月、約6000km走行したあたりから、高速道路での直進安定性が著しく悪化し始めました。路面の僅かなギャップでもステアリングが取られ、常に修正舵を必要とするようになり、長距離運転では精神的な疲労が蓄積されるようになりました。また、低速での切り返しやUターン時に、フロントタイヤから「ゴゴゴッ」という不自然な引きずり音も発生するようになりました。不安になりタイヤを確認すると、前後ともタイヤのイン側に激しい段減りと偏摩耗が発生しており、特にフロントタイヤはスリップサインまで残りわずかという危険な状態でした。専門ショップで診てもらうと、車高ダウンによって基準値から大きく外れたトー角（特にトーアウト）と、過度なネガティブキャンバー角が原因であることが判明。トーアウトが強すぎたため、タイヤを常に引きずりながら走っていたことになり、燃費も悪化し、高価なタイヤの寿命を著しく縮めていたのです。このままでは危険な上に、タイヤ交換のサイクルも早まり、経済的にも大きな損失を被る状態だったと指摘されました。