アウディ S4 8W (17-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

攻めすぎたツライチ、インナーフェンダーとサスへの猛攻

アウディS4 (B9) のオーナーであるAさんは、インターネットのフォーラムで「9Jのホイールに255幅のタイヤ、インセット+35mmでツライチになった！」という情報を鵜呑みにして、中古の社外ホイールと新品タイヤを組んで装着しました。見た目は確かに迫力が増し、フェンダーのツラに収まっているように見えました。しかし、実際に公道を走り出すと、ステアリングを大きく切った際に「ガリガリ」という異音が発生。最初は気のせいかと思いましたが、段差を乗り越えたり、高速道路のレーンチェンジで車体がロールした際に、明確な干渉音と振動が確認されました。特にフロントタイヤはインナーフェンダーの前部、そしてサスペンションのロアアームにまで干渉していることが判明。リアタイヤもフル乗車時にフェンダーのツメにわずかに擦れる状況でした。アライメント調整でキャンバー角を少し寝かせてみましたが、根本的な解決には至らず、タイヤの偏摩耗を促進する結果になりました。結局、安全に走行できないため、一度装着したホイール・タイヤは買い替えとなり、大きな損失を被りました。

ESTIMATED LOSS
ホイール・タイヤ代金
ホイール・タイヤ代金（約35万円）＋再購入費用（約40万円）＋アライメント調整費用（約3万円）＝合計約78万円

コスト優先が招いた危険、ロードインデックス不足による不安定な走行

S4オーナーのBさんは、純正装着の255/35R19のタイヤ交換時期を迎え、少しでもコストを抑えようと、インターネットで安価なアジアンタイヤを探しました。サイズは純正と同じ255/35R19を選んだものの、そのタイヤのロードインデックス（LI）が純正のXL規格（96Y）に対し、標準規格の92Yであることを見落としていました。装着後、初期の街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路での走行や、ワインディングロードでのコーナリング時に明らかな走行安定性の低下を感じ始めました。具体的には、レーンチェンジ時に車体がフラつくような感覚や、路面のギャップを拾った際にフワフワとした接地感の希薄さです。S4の車重1660kgに加え、クワトロシステムの駆動力を受け止めるには、LI値が不足しているためタイヤが設計荷重を超えて変形しやすくなり、本来の走行性能を発揮できないだけでなく、最悪の場合、タイヤの過熱によるバーストやリムずれといった重大な事故に繋がる危険性もはらんでいました。不安を感じたBさんは結局、すぐに推奨ロードインデックスを満たす欧州メーカー製のタイヤに交換することになりました。

ESTIMATED LOSS
タイヤ購入費用
タイヤ購入費用（約8万円）＋交換工賃（約2万円）＋再購入費用（約25万円）＋再交換工賃（約2万円）＝合計約37万円

まさかの振動、ハブリングのガタつきが引き起こした異変

S4オーナーのCさんは、純正ホイールから社外の鍛造ホイールに交換しました。ショップからは「ハブリングが必要です」と言われ、汎用性の高い樹脂製のハブリングを装着しました。しかし、交換後すぐに時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動を感じるようになりました。最初はタイヤバランスの狂いを疑い、何度もバランス調整を行いましたが改善せず。さらに走行距離を重ねると振動は増し、特に高速コーナーでは車体全体に不安なブレが伝わるようになりました。最悪の場合、ボルトが緩む可能性もあると聞き、不安を覚えたCさんは専門店に駆け込みました。診断の結果、原因は装着していた樹脂製ハブリングの「ガタつき」でした。アウディ純正ハブ径57.1mmに対し、社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、この隙間を埋めるハブリングの精度が悪く、また樹脂素材の熱による変形も相まって、ハブとホイールのセンターが正確に出せていなかったのです。わずかなガタつきが高速回転時には大きな振れとなり、ボルトへの不均一な負担と振動を引き起こしていました。正しい精度を持つ金属製ハブリングに交換し、ボルトの座面（球面R14）も改めて確認したところ、嘘のように振動は収まりました。

ESTIMATED LOSS
ハブリング代金
ハブリング代金（約5千円）＋タイヤバランス調整（約1万円）＋再工賃（約2万円）＋診断費用（約1万円）＝合計約4.5万円