フォルクスワーゲン ID4 (E21/22-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

私のID.4を個性的にしたくて、純正の20インチホイール（235/50R20）から、デザインが気に入った社外品の20インチホイールに交換しました。純正のインセットが概ね+45mm程度なのに対し、見た目の迫力を求めて攻めたインセットの+38mmのホイールを選んでしまいました。計算上はフェンダーから出ることはないだろうと楽観視していたんです。しかし、実際に装着して走り出して数日後、特に大きくサスペンションがストロークするような段差を乗り越えたり、高速コーナーで車体がロールした際に、リアフェンダーの奥から「ガツガツ」という不快な異音が聞こえるようになりました。最初は気のせいかと思いましたが、異音は頻繁になり、確認してみると、なんとリアタイヤのショルダー部分がフェンダーライナーに接触し、削れているのが見て取れました。さらに、奥まった部分のフェンダー塗装面にも微細な擦り傷ができてしまっていました。ID.4はEV特有の重いバッテリーが車体下部に搭載されているため、低重心ではあるものの、2100kgという車両重量によるサスペンションへの負荷は大きく、予測以上にタイヤが奥に入り込んでしまうことが原因でした。さらに、装着したタイヤのロードインデックス（LI）も純正よりわずかに低いものを選んでしまったため、高負荷時にはタイヤサイドウォールがたわみ、インセットがさらに内側に入り込むような現象も発生していたようです。

ID.4の純正タイヤ（235/50R20）は高価なので、少しでも維持費を抑えようと、インターネットで見つけた他車種向けで見た目の似たスポーツタイヤを、ロードインデックス（LI）をあまり確認せずに購入してしまいました。純正のLI104相当に対し、私が選んだタイヤはLI99と、ID.4の車両総重量2100kgを支えるには明らかに不足していました。装着当初は特に問題を感じなかったものの、高速道路を走るとステアリングが妙に軽くなり、直進安定性が悪く、常に細かな修正舵が必要なほど不安定な挙動を示すようになりました。また、数千キロ走行後、日常点検でリアタイヤを見てみると、センター部分だけが異常に早く摩耗していることに気づきました。ID.4は後輪駆動（RR）で、EV特有の大トルクがリアタイヤに直接伝わるため、特にリアタイヤへの負荷はガソリン車よりも大きいです。ロードインデックスが不足していると、タイヤのサイドウォールが荷重に耐えきれず大きくたわみ、接地面が中央に寄ることで偏摩耗を引き起こします。これがひどくなると、タイヤのバーストリスクが高まり、特に高速走行中は命に関わる危険な状況になることを後から知って、冷や汗をかきました。

ID.4に社外ホイールを装着する際、純正ハブ径57.1mmに対し、選んだホイールのセンターハブ径が73.1mmと大きかったため、センターを合わせるために量販店で安価な樹脂製ハブリングを購入して使用しました。装着直後は特に問題なく快適に走行できていたのですが、半年ほど経ったある日、高速道路を走行中に特定の速度域（80km/h～100km/h）でステアリングに微細な振動を感じるようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思いましたが、再調整しても症状は改善せず。詳しく調べてみると、装着していた樹脂製ハブリングがエンジンやブレーキからの熱、そして日々の走行による振動で劣化し、変形してハブとの間にガタつきが生じていることが判明しました。このガタつきにより、ホイールがハブに対して正確にセンターが出ておらず、走行中に微妙なブレが発生していたのです。さらに恐ろしいことに、このセンターずれが原因で、ID.4が使用するM14x1.5という太いホイールボルトが、走行中にわずかに緩んでいた形跡がありました。ID.4は純正で球面R14のボルト座面を使用しており、正確なセンター出しがされていないとボルトが斜めに入りやすくなり、規定トルクで締め付けても本来の保持力が得られず、最悪の場合、走行中にホイールが外れる大事故に繋がりかねない状況でした。安易な選択がこんな危険を招くとは思いもしませんでした。