フォルクスワーゲン ID3 (E11/22-) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 5×112｜純正〜インチアップ

新車ID.3の納車後、SNSで見かけるカッコいいカスタム車両に憧れ、知識不足のまま衝動的にネット通販で大口径ホイールとワイドタイヤのセットを購入してしまいました。純正サイズは215/55R18でしたが、見た目重視で235/40R19、インセットは+40mmという選択でした。いざ装着し、ワクワクしながら幹線道路のカーブを少し速いスピードで駆け抜けた瞬間、リアフェンダーのインナーライナーから「ガリガリッ」と耳障りな音が響き渡りました。さらに、少し大きめの段差を乗り越えると、明確にタイヤのショルダー部がフェンダーのツメに接触している感触がステアリングを通じて伝わってきました。特にID.3はリア駆動（RR）でバッテリーを積むため、サスペンションのストロークを考慮すると、リアフェンダー内のクリアランスが想像以上にタイトです。この選んだインセット値は、純正から大きく乖離しており、見た目は確かにツライチに近づいたものの、完全にオーバーサイズ。フロントもステアリングをフルロック近くまで切った際に、サスペンションロアアームやフェンダーライナーに擦れる音が確認され、これでは車検どころか日常走行も危険な状態だと痛感しました。アライメントのトー角やキャンバー角も純正セッティングのままで、タイヤ外径の拡大による影響も考慮されていなかったため、非常に残念な結果となりました。

冬になり、ID.3にスタッドレスタイヤを装着しようと、コストを抑えるため比較的安価な通販のセット品を購入しました。サイズは純正と同じ215/55R18でしたが、恥ずかしながらロードインデックス（LI）値の重要性を全く理解しておらず、確認を怠っていました。ID.3は車両重量が1800kgもあり、純正タイヤのLIは97Y（最大負荷荷重730kg）です。しかし、購入したスタッドレスタイヤのLIは93V（最大負荷荷重650kg）でした。街乗りでは特に問題を感じなかったため、そのまま雪山へ向かう高速道路を走行。時速100kmを超えたあたりから、ステアリングが異常に軽く感じられ、路面のわずかなギャップや横風で車体全体がフワフワと浮くような不安定感に襲われました。特にカーブではロールが深く、車線変更時も挙動が落ち着かず、まるで船に乗っているかのよう。これは、タイヤのサイドウォール剛性が不足しているために発生する現象でした。EVの重い車重に対してLIが足りないことで、タイヤが路面からの荷重を十分に支えきれず、サイドウォールが大きく変形することで安定性が失われていたのです。同乗していた家族も不安げな表情で、目的地までヒヤヒヤのドライブとなり、二度とこんな経験はしたくないと強く思いました。

念願の社外アルミホイールをID.3に装着し、デザインも好みで非常に満足していました。しかし、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生。100km/hを超えるとさらに振動が大きくなり、助手席のカップホルダーに入れたペットボトルがカタカタと音を立てるほどになりました。当初はホイールバランスが悪いのかと思い、購入ショップで無料で再調整してもらうも改善せず。次にアライメントの狂いを疑い、専門ショップでトー角やキャンバーの調整も行いましたが、やはり高速走行時の振動は全く消えませんでした。長距離移動も苦痛になり、悩んだ末、もう一度ショップでホイールとハブ周りの細部を徹底的に点検してもらったところ、ようやく原因が判明しました。装着していたハブリングが汎用品で、ID.3の純正ハブ径57.1mmに対し、わずか0.5mm程度の目に見えない微細な隙間（ガタつき）があったのです。このわずかなガタつきが、高速回転時に遠心力でホイールのセンターがずれ、車体全体、特にステアリングへの振動を引き起こしていたのでした。VW車特有の球面ボルトがホイールを固定する力は強固ですが、ハブでセンターが出ていないと、ボルト穴だけで無理やりホイールの真円回転を維持しようとする形になり、最終的にはボルトにも異常な負担がかかる危険性も指摘され、ゾッとしました。