スバル クロストレック GP(2012-2017) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ある日、クロストレックGPを少しだけローダウンしたkentaさん（仮名）。見た目を重視して純正ホイール（17x7J +48相当）よりもリム幅の広い8Jのホイールに、インセット+35mmというかなり攻めたサイズを選び、タイヤは純正同サイズの225/55R17を組んだ。ショップの店員には「少し厳しいかもしれません」と言われたが、「まあ大丈夫だろう」と安易に考えて装着。最初は平坦な道を走る分には問題なかったが、高速道路のジャンクションを少し速いスピードで駆け抜けた際、沈み込んだリアサスペンションが大きくストロークし、リアタイヤのショルダー部分が「ガリガリッ！」と鈍い音を立ててフェンダーライナーに接触。さらに段差の大きい場所では、ボディ側の爪部分にもタイヤが擦れるような感覚が伝わってきた。急ブレーキ時にもフロントタイヤが微妙にインナーフェンダーに接触している感触があり、走行中の不安が拭えなくなった。特にリアは、わずかなキャンバー角の変化と、GP系のリアサスペンション構造が相まって、見た目以上に内側に入り込む余裕が少ないことを体感した。このインセットでは、特にフル乗車時や荷物積載時には顕著に干渉リスクが高まることが判明した。

冬季のスタッドレスタイヤへの交換時期。kentaさん（仮名）は、夏タイヤと同じ17インチで見た目を変えたくないという理由から、純正サイズの225/55R17のスタッドレスタイヤを探していた。しかし、希望する銘柄で安価なものが見つからず、少しだけ偏平率を下げた225/50R17というサイズで、夏タイヤの一般的な乗用車用タイヤ（ロードインデックス94V）がセールになっていたため、これを購入。純正夏タイヤのロードインデックスは「97V」だったが、わずかな違いだろうと軽く考えていた。装着後、家族4人とキャンプ道具満載で高速道路を走行中、いつもよりステアリングがフワフワして安定せず、高速コーナーでは明らかに腰砕け感が強くなった。さらに最悪なことに、旅先で小さな段差に乗り上げた際、リアタイヤのサイドウォールに大きな亀裂が入り、急遽スペアタイヤに交換する羽目になった。調べたところ、純正指定のロードインデックス97Vに対し、94Vのタイヤは許容荷重が約80kgも低い。クロストレックGPの車両重量は1.4トンを超え、4WDで積載量も多いSUVであることを考えると、この不足は致命的だった。特に冬季のスタッドレスタイヤはゴムが柔らかい分、ロードインデックスはより重要になる。高速での不安定感は、このロードインデックス不足によるタイヤのたわみが原因だった。

kentaさん（仮名）は、クロストレックGPの純正ホイールから、デザインに一目惚れした社外アルミホイール（PCDは5×100で純正と同一）に交換した。しかし、純正ハブ径56.1mmに対し、購入したホイールのハブ径は汎用性の高い73mm。ハブリングが必要だと知っていたものの、「PCDが合っていればボルトで固定されるから大丈夫だろう」と、面倒くさがってハブリングを装着せずにそのまま走行を開始した。市街地走行では特に問題を感じなかったが、高速道路で時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり始め、100km/hに達するとその振動はさらに顕著になり、シートやフロアからも微振動を感じるようになった。最初はホイールバランスの狂いを疑い、再度バランス調整を行ったが改善せず。ゲンさんに相談したところ、真っ先に「ハブリングは入ってますか？」と尋ねられ、ハブリング未装着が発覚。ハブ径の隙間がある状態でホイールを装着すると、ホイールがハブのセンターからズレた状態で取り付けられ、タイヤとホイールの回転軸がズレてしまう。これが高速回転時に遠心力となって激しい振動を引き起こしていたのだ。さらに、ホイールのセンターが出ていない状態でホイールナット（M12x1.25、テーパー60°）を締め込むと、ハブボルトに本来かかるべきではない横方向の剪断応力や曲げ応力が加わり続け、最悪の場合ボルトの破損やホイールナットの緩みにつながる危険性も指摘された。