サーブ 9-5(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

SAAB 9-5 2代目（2011年式）を所有するA氏は、愛車のスタイリングをよりアグレッシブにしたいと願い、インターネットオークションでBMW M3用の社外アルミホイール（PCD 5×120、8.5J、インセット+30mm）を衝動買いしました。「PCDが同じだから大丈夫だろう」という安易な思い込みから、タイヤも純正サイズの235/45R18を組み込み、念のためハブリングも用意して取り付けを依頼。しかし、車両に取り付けた直後、試運転で駐車場から出る際の段差でフロントフェンダー内部から「ゴリッ」という嫌な異音が発生。さらに、ハンドルを大きく切った状態（フルステア時）でわずかにフェンダーライナーとタイヤサイドが「干渉」しているのを発見。リアタイヤに関しても、後部座席に家族を乗せて走行した際に、サスペンションがストロークするたびにリアフェンダーのツメ部分にタイヤが接触していることが発覚しました。特に高速走行中、わずかなうねりでもリアの安定感が失われ、タイヤへの負担も懸念される状況に。純正インセット+41mmに対して11mmも攻めたことで、SAAB 9-5の比較的タイトなホイールハウスのクリアランスを完全に超えてしまっていたのです。無理な装着はアライメントにも悪影響を及ぼし、「トー角」や「キャンバー角」の狂いも懸念されました。

SAAB 9-5 2代目を所有するB氏は、純正ホイールのデザインに飽きてしまい、以前から気になっていたブランドの社外ホイールを中古で購入。PCD 5×120は純正と同じでしたが、ハブ径は一般的なBMW用の72.6mmでした。B氏が自分で取り付けを行った際、ハブリングの重要性を認識しておらず、「ボルトで締め付ければ固定されるだろう」と判断し、ハブリングを装着せずにホイールを取り付けました。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生。最初は気のせいかと思っていましたが、走行距離を重ねるごとに振動は顕著になり、特にカーブや路面の継ぎ目を通過する際には、ステアリングのブレが大きくなり、まるで車が左右に揺さぶられるような感覚に襲われました。走行安定性が著しく損なわれ、恐怖を感じながら走行することに。ホイールバランスを複数回取り直しても改善せず、最終的に専門店でハブリングの重要性を説明され、適切なサイズ（外径72.6mm-内径65.1mm）のアルミ製ハブリングを装着したところ、それまでのブレが嘘のように解消されました。ハブとホイールの間にできた「ハブリングのガタつき」が原因だったのです。

SAAB 9-5 2代目を所有するC氏は、タイヤが摩耗したため交換時期を迎えました。純正タイヤのサイズは235/45R18、ロードインデックスは98Yでしたが、インターネットでデザインが気に入った比較的安価なスポーツタイヤを見つけ、純正と同じ235/45R18であることだけを確認し購入。しかし、そのタイヤの「ロードインデックス」は94Wでした。普段は一人で街乗りが中心だったため、特に問題を感じることはありませんでしたが、家族を乗せて高速道路で長距離旅行に出かけた際、異変は起きました。走行中にタイヤ空気圧警告灯が点灯し、サービスエリアで確認すると、特にリアタイヤのサイドウォールに大きな膨らみと数箇所のひび割れが発生しているのを発見。あと一歩で「バースト」という寸前の危険な状態でした。SAAB 9-5の車重は約1.7トンあり、4人乗車と荷物満載の状態では、リアアクスルにかなりの負荷がかかります。LI値94Wのタイヤではその負荷に耐えきれず、サイドウォールが大きくたわみ、発熱、構造破壊寸前まで追い込まれていたのです。突然のタイヤトラブルに、旅行計画も大幅に変更せざるを得ませんでした。