ロールスロイス カリナン(2019-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

高級SUVの代名詞とも言えるカリナンをより攻撃的なスタイルに仕上げようと、オーナーは24インチの大口径ホイールと極限まで攻めたインセット値のタイヤを選定しました。計算上はツライチになるはずだったのですが、実際に装着してみると、ステアリングを左右いっぱいに切った際にフロントタイヤのショルダー部分がインナーフェンダーの樹脂製カバーにガリガリと擦れる音が響き渡り、微細な金属疲労による異音まで発生。また、段差を乗り越えたり、高速道路でサスペンションが大きくストロークするような状況では、リアタイヤがフェンダーライナーに接触し、嫌な軋み音が車内に響きました。さらに、純正タイヤ外径255/50R22（約802mm）から295/30R24（約790mm）というようなわずかな変更でしたが、これが原因でスピードメーターに誤差が生じ、車両安定制御システム（VDC/DSCなど）が誤作動を起こし、「シャシーシステム異常」という警告がダッシュボードに頻繁に表示される事態に。結果として、安心して走行できないばかりか、車両の安全機能まで損なうことになりました。

カリナンの圧倒的な存在感に合うよう、オーナーはデザイン重視で比較的安価な大口径ホイールとそれに合わせた輸入タイヤを選びました。しかし、ここで致命的なミスがありました。カリナンの車重は2.7トンを超え、OEMタイヤの255/50R22にはロードインデックス（LI）113 (最大負荷能力1150kg) が与えられています。オーナーが選んだタイヤは見た目こそ立派でしたが、LIは108 (1000kg) しかありませんでした。このLI不足のタイヤで高速道路を走行した際、タイヤの剛性が足りず、まるで船に乗っているかのようにフワフワと不安定な挙動を示し、特に横風やレーンチェンジ時には恐怖を感じるほどでした。数千キロ走行後には、タイヤのサイドウォールには無数の細かいひび割れが入り、特に負担の大きいフロントタイヤには、バースト寸前と思えるほどの深い亀裂が確認されました。また、適切なLIを持たないタイヤは偏摩耗も著しく、短期間で交換が必要な状態に陥ってしまいました。

オーナーはカリナンに社外品の23インチホイールを装着しました。純正ハブ径74.1mmに対し、選んだホイールのセンターボアは80mmと大きめだったため、汎用の樹脂製ハブリングを使用しました。しかし、このハブリングが微妙にハブに密着せず、わずかなガタつきがあったまま走行を開始しました。当初は問題なかったのですが、数百キロ走行したあたりからステアリングに微振動が発生し始め、速度が上がるにつれてその振動は次第に激しくなっていきました。点検のためホイールを外してみると、ハブリングは熱や振動で変形し、完全に役割を果たしていませんでした。さらに恐ろしいことに、ホイールナットが均一に締め付けられておらず、一部のナットは明らかに緩み始めていました。後から判明したのですが、純正のM14x1.5ボルトのテーパー座面に対応した社外ホイールを選んだはずが、実際にはホイール側の座面が球面座面で、それに気づかず無理やり純正のテーパー座面用ナットを使い続けていたため、座面が適正に密着せず、ボルトの緩みとハブリングへの過剰な負荷に繋がっていたのです。これはホイール脱落という非常に危険な状況を招きかねない致命的な失敗でした。