BMW 8シリーズ(G14) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

BMW 8シリーズ グランクーペ（G16）のオーナーであるA様は、純正の19インチから21インチへのインチアップを検討していました。海外のカスタムフォーラムで「リア10.5J、インセット+35がベストツライチ！」という情報を見つけ、実車での計測やショップでの相談をせずに、そのインセット値で社外ホイールと295/25R21のタイヤを購入し、そのまま取り付けました。当初はギリギリ収まっているように見えましたが、車高調でローダウン後、高速道路のジャンクションの大きなうねりでリアサスペンションが深くストロークした際、右リアタイヤのショルダー部がフェンダーのインナーリップに激しくヒット。金属的な異音と共に、フェンダーには痛々しい塗装剥がれと、タイヤサイドウォールには抉られたような深い傷が刻まれました。左右のキャンバー角の違いや、タイヤの銘柄によるトレッド幅の個体差、さらには高速走行時の空気圧によるタイヤの膨らみなども考慮せず、単一の情報に飛びついた結果でした。

8シリーズ カブリオレ（G14）のオーナーB様は、冬に向けてスタッドレスタイヤと社外ホイールのセットを購入しました。純正ハブ径が66.5mmであるのに対し、購入した社外ホイールのセンターボア径は72.6mm。ショップからは「ハブリングが必要です」と言われ、価格の安さから汎用性の高い樹脂製ハブリングを選び、取り付けました。しかし、高速道路を走行中に突然、ステアリングに激しい振動が発生。速度が上がるにつれてその振動は増し、不安を感じながら減速すると収まるという現象に悩まされました。最初はホイールバランスの狂いかと思いましたが、再調整しても改善せず。結局、原因は安価な樹脂製ハブリングの精度不足と熱による変形、さらに取り付け時の微細なガタつきにありました。これによりホイールがハブに対して正確にセンターが出ておらず、常に偏荷重がかかる状態に。M14x1.25の球面R14ボルトへの負担も大きく、最悪の場合、走行中にハブボルトの破断やホイールナットの緩みに繋がる危険性すらありました。

BMW 8シリーズ クーペ（G15）のオーナーC様は、SNSで見たカスタムカーに憧れ、純正19インチから21インチへのインチアップを決行しました。見た目のインパクトを重視し、フロント255/30R21、リア295/25R21という超扁平タイヤを装着。特にリアタイヤは、純正275/35R19のロードインデックス（LI96 = 710kg）に対し、選んだ295/25R21がLI93（= 650kg）と、推奨値を大幅に下回るものでした。G15の車両重量は約1950kgあり、4人乗車や荷物を積載するとさらに負荷は増大します。山間部の高速道路を走行中、後席に友人を乗せていたこともあり、リアタイヤのサイドウォールに大きな膨らみと複数の亀裂を発見。あと一歩でバーストという極めて危険な状態でした。超扁平タイヤはサイドウォールの高さが低く、その分衝撃吸収性や耐荷重性が犠牲になりがちです。車両の性能に見合わないタイヤは、安全性を著しく損なう結果となります。