BMW 4シリーズ(F32) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

インターネットオークションで一目惚れしたBMW純正Mパフォーマンスホイール（中古品）を、装着されているF32 Mスポーツに組み込もうとした時のことです。見た目はF32にぴったりのデザインで、PCDやハブ径も純正なので問題ないと思い込んでいました。しかし、いざショップで装着しようとしたところ、フロントホイールのスポーク裏がMスポーツブレーキの大型キャリパーにガリッと接触。メカニックからは「残念ながら、このホイールのインセットではクリアランスが全く足りません。デザインは同じでも、モデルイヤーやブレーキオプションによってキャリパーサイズが異なるため、ホイールの適合も厳密に確認しないとこうなるんです」と告げられました。さらに、無理やり装着しようと試みた際に付いたホイール裏側の傷や、その後の別のホイールへの組み替え工賃など、余計な出費がかさみました。

「せっかくなら、誰もが振り返るようなカッコいいツライチ仕様にしたい！」という思いから、ショップの推奨インセットよりさらに数ミリ攻めたサイズのリアホイール（9.5J、インセット+38）と265/30R20のタイヤをチョイスし、合わせて車高調でローダウンしました。組み付け直後は「完璧だ！」と悦に浸っていましたが、いざ公道に出て、路面の大きなギャップを通過したり、友人3人を乗せて走行した際に悲劇が起こりました。ゴリゴリッ、ズズズッという嫌な音と共に、リアフェンダーのツメとタイヤサイドウォールが激しく干渉。タイヤのショルダー部分には見るも無残な擦り傷が付き、フェンダーアーチの塗装も剥がれてしまいました。さらに、キャンバー角が過度になり、トー角も狂ったことで、高速走行時の安定性も損なわれ、偏摩耗も進行。理想のツライチを追求した結果、安全性を犠牲にし、大きな代償を支払うことになりました。

社外ホイールに交換後、しばらくは快適に走行していましたが、高速道路での100km/h以上の巡航時に、ステアリングに微振動が伝わるようになりました。「バランスが悪いのか？」と何度もホイールバランスを取り直しても改善せず、ディーラーに相談しても原因不明。そんな状態を半年ほど放置していましたが、ある時、自分でホイールを外そうとした際に、一部のハブボルトが異常に緩んでいることに気づきました。慌てて専門店で点検してもらったところ、原因は社外ホイール装着時に使用していた安価な樹脂製ハブリングのガタつきと変形でした。ハブリングはハブセントリックを保ち、ホイールの中心を正確に合わせるための重要な部品ですが、F32の72.5mmハブ径と社外ホイールのセンターボア径が合わないまま、品質の悪いハブリングを使っていたため、高速回転時にわずかなブレが生じ、それが振動となってステアリングに伝わり、さらにボルトにも負荷がかかっていたのです。M14x1.25という太いハブボルトであっても、この微細なガタつきは走行の安定性を著しく損なう危険性があることを痛感しました。