BMW 5シリーズ(E39) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

E39 Mスポーツに乗る私が、念願の19インチ・ツライチを目指し、ネットの情報だけでフロント8.5J+15、リア9.5J+20という攻めたインセットのホイールを購入しました。取り付け直後は「完璧だ！」と歓喜したものの、いざ走行してみると、特にフロントが問題でした。交差点での急なハンドル操作や、駐車場での据え切り時に「ガリガリッ！」と嫌な音が。確認すると、タイヤのサイドウォールがインナーフェンダーに強く接触し、削れていました。さらに、高速道路のジャンクションのカーブでボディがロールした際には、リアタイヤのアウター側がフェンダーの爪と干渉し、塗装が剥がれる事態に。計算上はギリギリのはずだったのに、実際にはサスペンションのストローク量やステアリングを切った際のトー角変化、キャンバー角の変動まで考慮しきれていなかったのが原因です。車高調で少し落としていたこともあり、バンプ時のクリアランス不足が顕著に出てしまいました。

ヤフオクで状態の良い中古のBMW用ホイールを見つけ、ウキウキで装着しました。前のオーナーもE39だったとのことだったので、ボルトもそのまま純正を使えば大丈夫だろうと安易に考えていたのです。しかし、装着後しばらくして高速道路を走行中に、ハンドルに微細な振動を感じ始め、徐々にその振動は増大。「ゴー」という異音と共に、足元から嫌な感覚が伝わってきました。慌てて点検すると、ホイールとハブの固定が緩んでおり、ホイールボルトの座面が削れて変形しているではありませんか！E39の純正ホイールは「球面R12」という特殊な座面形状ですが、購入した社外ホイールは一般的な「テーパー座面」でした。異なる座面のボルトを無理に締め付けた結果、点ではなく線で接触し、固定が甘くなり、振動と負荷でボルトとホイールが削れてしまったのです。さらに、付属していた樹脂製ハブリングも経年劣化で痩せており、センターハブとの間にわずかなガタつきが生じていたことが、振動を悪化させる一因となっていました。

E39の純正16インチから一気に18インチへインチアップを敢行。見た目のカッコよさを優先するあまり、タイヤ選びでは扁平率の低いスポーツタイヤばかりに目が行き、純正タイヤの「225/55R16 95W」というスペック、特にロードインデックス(LI)の「95」を全く気にしていませんでした。ショップで勧められるがままに「225/40R18 88W」というタイヤを装着。走り出してすぐは満足していたのですが、数ヶ月後、高速道路を走行中に明らかに車体の安定性が低下しているのを感じました。特にコーナリングではサイドウォールがヨレるような感覚があり、段差を乗り越えるたびにフワフワと落ち着かない挙動。後日、タイヤが一部膨らんでいることに気づき、慌てて専門店で診てもらうと、過負荷による内部構造の損傷、つまりバースト寸前の状態だと診断されました。E39は約1.6トン近い車重があるFR車で、リアタイヤには特に大きな負荷がかかります。しかし、選んだタイヤは純正の95(690kg)に対し、88(560kg)と大幅に耐荷重性能が不足しており、タイヤ本来の設計限界を超えて使用されていたのです。