BMW 1シリーズ(F20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

意気揚々とF20 Mスポーツに念願の18インチ社外ホイールを装着しようとした、ある日の出来事です。新品のホイールとタイヤを専門店で組み込み、いざ車両に取り付けようとしたところ、フロントホイールをハブに合わせて回転させた瞬間、「ガキン！」という嫌な音と共にホイールがストップ。確認してみると、なんとホイールのスポーク裏側が、F20 Mスポーツに標準装備されている大型のブレーキキャリパーに激しく接触していました。購入前にメーカーの適合表は確認したものの、そのホイールはF20全般には適合と記載されていましたが、Mスポーツの強化ブレーキシステムまでは考慮されていませんでした。このホイールのインセットは+45mmだったのですが、キャリパーの厚みとスポークのクリアランスが全く足りていなかったのです。さらに、純正ボルトが球面R12であるにもかかわらず、購入した社外ホイールがテーパーシート用だったため、ボルトの選択ミスも重なり、取り付け自体も危険な状態でした。

「F20を最高のツライチ仕様に！」と意気込み、車高調でローダウンした愛車に、フロント8.0J +40、リア8.5J +48という、かなり攻めたインセットの19インチホイールを装着しました。ショップで「これならいける！」と言われ、リアフェンダーの爪折加工も施し、完璧な仕上がりだと自負していました。しかし、納車後、友人を乗せて高速道路のカーブを走行中、路面のギャップを拾うたびにリアタイヤから「ゴリゴリ！」という嫌な音が聞こえ始めました。確認すると、リアタイヤのサイドウォールがフェンダーのわずかに残っていた爪部分に激しく干渉し、タイヤの一部が削れてしまっていたのです。無理なインセットと極端なローダウンが原因で、ストローク時にタイヤがフェンダーからはみ出し、トー角やキャンバー角も想定以上にネガティブに変化していたことが後から判明しました。さらに、ロープロファイルタイヤのため、ロードインデックス不足によるタイヤの扁平潰れも干渉を助長していた可能性があります。

念願の社外ホイールに交換後、しばらくは快適なカーライフを楽しんでいました。しかし、ある日、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動を感じ始めました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、何度もホイールバランスを取り直してもらいましたが、症状は一向に改善しません。振動は特定の速度域で顕著になり、長時間運転すると手に痺れを感じるほどでした。様々な原因を調べた結果、F20のハブ径72.5mmに対して、購入した社外ホイールのセンターボアが72.6mmと微妙に大きく、間に挟んだ汎用ハブリングの精度が低く、わずかなガタつきが発生していたことが判明しました。このハブリングのガタつきが、高速回転時に重心のズレを生み出し、ステアリングに振動として伝わっていたのです。安価なプラスチック製ハブリングを選んだことが、まさかこれほどまでのストレスと原因不明のトラブルに繋がるとは思いませんでした。M12x1.5のボルトのみでホイールのセンターを出すのは難しく、ハブリングの重要性を痛感しました。