BMW 2シリーズ 45(F44) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

私の愛車、BMW 2シリーズ F44グランツアラーをカスタムしようと、意気揚々とインターネットで人気の8J +35のホイールを購入し、装着しました。計算上は純正のインセットから5mm外側に出て、まさに「ツライチだ！」と大喜び。見た目は最高で、さっそく近所の道を走り始めました。しかし、交差点を曲がるためにハンドルを大きく切った瞬間、「ガリガリッ」と耳障りな異音と衝撃が。最初は小石でも跳ね上げたのかと思いましたが、何度かハンドルを切るたびに音がします。恐る恐る車を停めて確認すると、なんとフロントタイヤのサイドウォールがフェンダーライナーに擦れて、一部が削れているではありませんか。さらに、段差を乗り越える際にフルバンプした時には、フェンダーの爪の部分にもタイヤが接触していることが発覚。FF駆動のF44/F45は、フロントのステアリング角とサスペンションのストロークを考慮すると、インセットの攻め過ぎは非常にリスキーだったのです。タイヤの銘柄によるショルダー形状の違いや、車両のわずかな個体差も相まって、予想以上にフェンダーとのクリアランスが厳しくなっていました。このままでは走行中にタイヤが破損する恐れがあるだけでなく、インナーライナー内部の配線やブレーキホースにまで干渉しかねない状況で、公道をまともに走行できませんでした。

念願の社外ホイールに交換して2ヶ月ほど経った頃、高速道路での走行中にステアリングに微かな振動を感じ始めました。最初は路面の継ぎ目か、気のせいかと思っていましたが、徐々にその振動は明確になり、特に100km/hを超えるとハンドルが小刻みにブレるようになりました。これはホイールバランスが狂ったのかと思い、購入店で再調整してもらいましたが、症状は改善せず。原因究明のため、再度プロの目で徹底的に点検してもらったところ、社外ホイールとハブの間に装着していた樹脂製のハブリングが、走行中の熱や振動でわずかに変形し、ガタつきが発生していることが判明しました。BMW純正はハブボルト締結のためハブ径の重要性は低いと思われがちですが、社外ホイールは汎用性を高めるため、純正より大きなハブ径で作られています。そこにハブリングを介して装着する際、ハブリングの精度や材質、取り付け不良が原因でホイールセンターが正確に出ておらず、結果的にM14x1.25のボルトへ異常な負担が集中。最悪なことに、ホイールのハブ取り付け面に微細なクラックまで入り始めていることが見つかり、非常に危険な状態でした。これはロードインデックス不足によるタイヤの撓みと似たようなステアリング挙動を示すため、初期段階では見過ごされやすいトラブルです。

純正の225/45R17から、見た目を重視して18インチにインチアップすることに。サイズは225/40R18で問題ないと聞いていたので、インターネットで評判の良い格安アジアンタイヤを見つけ、デザインと価格に惹かれて即購入、装着しました。しかし、装着して走り出してすぐに違和感を覚えました。特に高速域でのレーンチェンジやカーブを曲がる際、車体がフワフワと落ち着かず、ステアリングの応答性も鈍く、まるで腰砕けのような感覚に襲われます。家族を乗せて出かけた際など、フル乗車や荷物を積載した時には、さらにその傾向が顕著になり、不安を感じるようになりました。後日、プロのショップで相談したところ、購入したタイヤのロードインデックス（LI）が問題だと指摘されました。私のF44グランツアラーの純正指定LIが91Wであるのに対し、購入したタイヤは88Vと大幅に低いことが判明。車両重量1425kgのBMW F44/F45に対してタイヤの許容荷重が足りていないため、走行中にタイヤが過度に撓んでしまい、本来の性能を発揮できていなかったのです。さらに、このLI不足は車検時に不合格となることがわかり、結局、適切なLIのタイヤに急遽再購入・交換する羽目になりました。最初の格安タイヤ代は完全に無駄になってしまいました。