アウディ RSQ8_F1_2020-(F1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

RSQ8オーナーのAさんは、純正の23インチホイールからデザイン性の高い社外22インチホイールへの交換を計画しました。カタログで「RSQ8対応」と謳われていたものの、よりアグレッシブな「ツライチ」を狙い、純正インセットからさらに15mm外側に出るオフセットを選択。ショップでの仮合わせでは、ギリギリではあるもののフェンダー内への干渉は見られず、問題ないと判断されました。しかし、納車後すぐに高速道路での走行中、大きな段差を乗り越えた際に「ガリガリッ！」という耳障りな金属音が。車を停めて確認すると、リアフェンダーのインナーライナーがタイヤとの干渉でめくれ上がり、塗装面にもタイヤで擦れた深い傷が刻まれていました。特にRSQ8はエアサスを搭載しており、高速走行時には車高が自動的に下がる特性があります。加えて、コーナリング時に発生するボディロールによってサスペンションが深くストロークした際に、想定以上にタイヤがフェンダー内側へ食い込み、致命的な干渉を引き起こしたのです。このインセットでは、アライメントのトー角やキャンバー角を調整しても、物理的なクリアランス不足を根本的に解決することは困難でした。

冬季に備え、RSQ8オーナーのBさんはスタッドレスタイヤの購入を検討していました。純正の295/35R23という大径タイヤは非常に高価であるため、少しでもコストを抑えようと、サイズは同等ながら、純正で指定されているロードインデックス（LI 108）よりも低いLI 104の汎用性の高いスタッドレスタイヤを選んでしまいました。装着当初は特に問題を感じなかったものの、雪のない高速道路で長距離移動した際、これまで感じたことのないフワフワとした走行安定性の悪化と、ステアリングの曖昧さを感じました。また、急ブレーキ時には制動距離がわずかに伸びるような感覚があり、ヒヤリとする場面も経験。さらに、わずかワンシーズンを終える頃には、タイヤのトレッド面が異常に荒れ、特にショルダー部分に著しい偏摩耗が見られました。RSQ8の2.3トンを超える車両重量と、ハイパワーによる高い巡航速度が、ロードインデックス不足のタイヤに過度な負担をかけ、タイヤの変形や発熱を引き起こし、安全性と耐久性を著しく損なっていたのです。雪上性能以前に、基本性能が確保できていない状態でした。

純正ホイールから社外品のスタイリッシュなホイールに交換したCさん。デザイン重視で選んだホイールには、車種専用ではないものの、ハブ径を合わせるためのハブリングが付属していました。取り付け時、ハブリングを装着した際にわずかなガタつきがあったものの、「ボルトで締めれば大丈夫だろう」と安易に考えてそのまま装着。しかし、80km/hを超えたあたりからステアリングに微細な振動が発生し、速度が上がるにつれてその振動が増大するようになりました。一度はホイールバランスの問題かと思い、ショップで再調整してもらったものの改善せず。数ヶ月後、タイヤローテーションのために改めてショップでホイールを外したところ、全てのボルトが全体的に緩んでおり、ハブリングにも不自然な摩耗の跡が見つかりました。さらに問題だったのは、RSQ8の純正ボルトがM14x1.5の球面R14座面であるのに対し、Cさんの社外ホイールはテーパー座面用で設計されており、純正ボルトをそのまま流用していたことでした。ハブリングのガタつきと、ボルト座面形状の不適合という二重のミスが複合的に作用し、非常に危険なホイールの芯ブレとボルトの緩みを引き起こしていたのです。