アウディ R8_4S_2015-(4S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットで見たR8のカスタム例に触発され、「とにかくツライチでカッコよく！」という思いで、純正よりもさらにワイドかつ低いインセットのホイールを選びました。フロントには20×9.5JでインセットET35、リアには20×11.5JでインセットET30という組み合わせ。タイヤもフロント255/30R20、リア315/30R20と、見た目の迫力を追求した結果、地獄を見ました。ショップから自宅へ向かう道中、少し大きな段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」と嫌な音が。最初は石でも跳ねたのかと思いましたが、ハンドルを大きく切った際にまた「ゴリゴリッ！」という異音。恐る恐る確認すると、フロントタイヤのショルダー部分がアッパーアームに擦れた痕がくっきりと残っていました。さらにステアリングをフルロックさせると、インナーライナーにもタイヤが接触。リアに至っては、高速コーナーでサスペンションが大きくストロークした際に、フェンダーのツメがタイヤサイドウォールを削り、タイヤが一部損傷。キャンバー角の調整で何とかごまかそうとしましたが、それでも物理的なクリアランス不足は解消されず、最終的にはホイールとタイヤを再購入する羽目になりました。せっかくの高価な鍛造ホイールに傷が入り、タイヤも使い物にならなくなり、精神的ダメージも大きかったです。

R8というハイパフォーマンスカーでありながら、通勤や日常使いがメインだったため、純正装着タイヤ（フロント245/30R20 92Y、リア305/30R20 103Y）の性能を持て余していると感じていました。そこで、タイヤ交換の時期に、少しでもコストを抑えようと、価格の安いアジアンブランドのタイヤを選んでしまいました。デザインは気に入ったのですが、ロードインデックス（LI）をあまり気にせず、適合表を流し見して『まあ大丈夫だろう』と安易に判断。結果的に、フロント90Y、リア100Yと、純正指定よりも低いLIのタイヤを装着してしまいました。その数ヶ月後、高速道路を走行中、比較的緩やかなカーブを抜けた直後、突然リアから『パンッ！』という大きな破裂音と同時に、車体が大きく横に振られました。瞬時にステアリングを修正し、何とか路肩に停止できましたが、確認するとリアタイヤが完全にバーストしていました。幸い後続車との衝突やスピンは免れましたが、もし悪天候や高速走行中で対応が遅れていれば、大事故に繋がっていたと考えると、今でも背筋が凍ります。安いからといって安易に選んだことへの後悔と、高性能車に不適切なタイヤを履かせた自分の無知を心底反省しました。

PCDが5×130というR8の特殊性から、社外ホイールの選択肢が少ないことに悩んでいました。そこで、「PCDが同じなら使えるはずだ」という安易な発想で、某オークションサイトで安価に出ていた中古のポルシェ用ホイールを購入しました。R8のハブ径は71.5mm、ポルシェは71.6mmと、わずか0.1mmの差。「これくらいならハブリングなしでも問題ないだろう」と判断し、装着。さらに、R8純正のM14x1.5の球面R14ボルトをそのまま使用しました。取り付け後、最初は問題ないように思えたのですが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングと車体全体に微細な振動が発生。当初はバランス不良かと思いましたが、しばらく走行を続けると振動はどんどん大きくなり、明らかに異常な状態に。ショップで点検してもらったところ、ハブとホイールの間にわずかなガタつきがあり、これが原因でホイールが正確にセンターを出せていなかったことが判明。さらに致命的だったのは、ポルシェ用ホイールのボルト座面がテーパー座だったにもかかわらず、R8純正の球面R14ボルトを使用していたこと。これにより、ボルトがホイールの穴に正確に密着せず、走行中の負荷でボルト穴が楕円形に変形し、ホイールの再使用が不可能になっていました。ショップのメカニックからは、「最悪の場合、ホイールボルトが折損して脱輪する可能性もありましたよ」と告げられ、血の気が引きました。