メルセデス Cクラスクーペ (C205 15-21) グリップは足元で決まる｜タイヤ＆ホイール【PCD 5×112】

W202後期型（AMGルック）に乗るAさんは、ネットオークションで憧れのAMGスタイリングIのレプリカホイール（フロント8.0J ET35、リア9.0J ET35）を見つけ、特に深く考えずに装着。しかし、フロントタイヤ（225/40R18）が、段差を乗り越えたり、ステアリングを大きく切ったりするたびに、フェンダーライナーの内側や、最悪の場合はフェンダーの爪に接触し始めた。特にバックで駐車する際に大きくハンドルを切ると「ガリッ」という不快な音が響き渡り、タイヤサイドウォールには擦れた痕がくっきりと残ってしまった。当初は単なるタイヤの干渉だと思っていたが、度重なる干渉によってフェンダーライナーが破れ、内部の配線まで露出。さらに、不適切なインセットとタイヤ幅によって、サスペンションジオメトリーが純正から大きく逸脱し、トー角が変化したかのような直進安定性の低下と、ステアリングの戻りが悪くなる現象に悩まされることになった。

W202を純正の15インチから17インチへインチアップしたBさん。安価な社外品ホイールを手に入れたものの、付属していたボルトがサイズ違いだったため、純正ホイールに付いていたM12x1.5の球面R12ボルトをそのまま流用して装着してしまった。最初は特に問題ないと感じていたが、走行中に微かな振動と異音を感じるようになった。数ヶ月後、タイヤ交換のためにショップへ持ち込んだところ、ホイールのボルトホールがわずかに変形しており、ボルトの座面が削れていることが発覚。原因は、純正ホイールは球面座面（R12）であるのに対し、購入した社外ホイールのほとんどがテーパー座面だったこと。異なる座面形状のボルトとホイールを組み合わせたため、ボルトが正しい位置で締め付けられず、本来の締結力が得られていなかったのだ。さらに、ハブ径が異なる社外ホイールに適切なハブリングを装着していなかったため、センターずれによるハブリングのガタつきも発生し、ボルトに余計な負荷がかかっていた。

W202で峠道を走るのが趣味のCさんは、足元のスポーティーさを追求し、225/40R18という扁平率の低いスポーツタイヤを装着。しかし、タイヤ選びの際、見た目とグリップ性能ばかりに気を取られ、ロードインデックス（LI）を全く確認していなかった。W202（セダン）の車両重量は約1380kgであり、純正タイヤ195/65R15のLIは91（許容荷重615kg）だったが、装着した社外タイヤのLIは88（許容荷重560kg）と、明らかに不足していた。特に夏場の峠道で高速走行を繰り返したところ、タイヤのサイドウォールに微細なひび割れが複数発生。さらに、パンク修理剤を使用する際にタイヤ内部を確認したところ、カーカスコードの一部が露出寸前の状態だった。これは、本来のロードインデックス値を下回るタイヤを装着し、車両の重さに耐えきれずにタイヤが過度にたわんだり、内部構造が疲労した結果だった。この状態では車検も通らず、高速道路でのバーストのリスクも非常に高かった。