フォード マスタングマッハE_2021-(2021-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

マスタングマッハEのオーナーであるAさんは、見た目重視で某軽量スポーツカー向けブランドの20インチホイールと、それに合わせた薄型タイヤ（245/40R20）を装着しました。特にロードインデックス（LI）値はデザインと価格で選び、純正同等かやや下回る「97V」のタイヤを選んでしまいました。しかし、納車後すぐに気づいたのは、走行中のフワフワとした不安定感と、高速道路でのレーンチェンジ時のロールの大きさでした。マッハEはバッテリーを積むEVであるため、車両重量が2トンを超える非常に重い車です。純正タイヤの225/55R19はLI「101」以上が求められる車種にもかかわらず、LIが不足したタイヤは、その重さに耐えきれず、サイドウォールが大きくたわみ、タイヤ全体が熱を持ちやすい状態に。結果、購入からわずか3ヶ月で、タイヤのトレッド面には細かいひび割れが入り始め、サイドウォールも顕著に膨らみを見せ、バースト寸前の状態にまで追い込まれていました。特にコーナリング時にはタイヤが過度に潰れることで、本来のグリップ性能を発揮できず、ハブボルトへの負荷も通常以上に高まっていました。

BさんはマスタングマッハEのリアを「ツライチ」にこだわり、リアに9.5Jのホイール、インセット+30mmのものを選択しました。ショップでのフィッティング時に見た目は完璧で、停まっている状態ではフェンダーラインとタイヤが美しく揃って見えました。しかし、納車後、段差を乗り越える際や、ワインディングでややスピードを出してカーブを曲がった時に、リアフェンダーのツメ部分とタイヤのサイドウォールが「ガリガリ」と擦れる音がするようになりました。さらに、ステアリングを大きく切って駐車場から出る際や、緩い坂道でハンドルをロックまで切った際に、フロントのインナーライナーやロアアーム、サスペンションのナックル部分にタイヤが干渉していることが判明。特にフロントは「トー角」や「キャンバー角」といったアライメントの僅かな変化が、ステアリング操作時の挙動に大きく影響します。マッハEのフロントは純正でインセット+50mm前後、リア+40mm前後が基準ですが、この攻めすぎたインセットは、サスペンションがストロークした際にフェンダーへの巻き込みや、ステアリングを切った際のインナーライナーへの干渉を引き起こし、走行性能だけでなく、車体へのダメージも招いてしまいました。

CさんはマスタングマッハEの足元を気分転換に交換しようと、インターネット通販でデザインが気に入った社外ホイールとタイヤのセットを購入しました。PCDが5×114.3で問題ないことを確認し、ボルト穴もM14x1.5のテーパー座に対応したものが付属していたため、安心して取り付けを行いました。しかし、しばらくして高速道路での走行中に、特定の速度域（80km/h～100km/h）で微細なステアリングの「ブレ」や、車体全体からの「振動」を感じるようになりました。当初はタイヤのバランス不良を疑い、ショップで再調整しましたが改善せず。詳しく調べてみると、購入した社外ホイールのセンターボア径がマッハEの純正ハブ径（63.4mm）よりも大きいことが判明しました。ハブリングを装着していなかったため、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、「ガタつき」が生じ、結果としてホイールがハブボルトだけで支えられ、高速回転時にわずかな芯ズレを起こしていたのです。M14という太いボルトではありましたが、ハブとホイールの間に隙間がある状態は、本来ハブで受けるべき車両の重量や横方向の負荷が全てボルトに集中することになり、ボルトの緩みや最悪ボルト折損のリスクも抱えることになっていました。