BMW 7シリーズ 12(G11) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんが念願のG11 7シリーズを手に入れ、流行りの深リム大径ホイールでツライチを狙った。ショップに相談せず、ネットの情報と見た目だけでフロント9.5J +20、リア10.5J +25という攻めた「インセット」の21インチホイールを中古で購入。装着直後は格好良いと喜んだが、いざ駐車場から出ようとハンドルを全切りした瞬間、「ゴリゴリ！」と嫌な音と共にステアリングが重くなった。確認すると、フロントホイールの内側リムがサスペンションアームとガッツリ「干渉」し、さらにタイヤサイドウォールがフェンダーライナーに擦れてライナーの一部が破れてしまっていた。特にステアリングをロック方向まで切ると、タイヤのショルダー部がアッパーアームに接触し、ハンドルが完全に切れなくなる事態も発生。少しの段差でも干渉音が響き、高速道路のレーンチェンジでは常に不安を感じながら運転する羽目に。さらに、純正より大幅に外に出たことで、微細な「トー角」の変化がタイヤの進行方向を乱し、直進安定性にも影響が出始めていた。本来、BMW G11/G12はフロントの内側クリアランスが比較的シビアな車種で、安易なインセット攻めは危険なのだ。大型のブレーキキャリパーをかわすクリアランスも非常にギリギリで、熱膨張時のリスクや、わずかな石噛みでホイールに傷がつく可能性も考えられた。

Kentaさんは20インチへのインチアップを決意。見た目重視で安価なアジアンブランドのタイヤを選んでしまった。純正245/45R19の「ロードインデックス」（LI）102（850kg）に対し、選んだタイヤは255/35R20でLI 97（730kg）という、G11の車重1920kg（前軸荷重約960kg、後軸荷重約960kg）には明らかに不足しているものだった。装着後、一般道では特に問題を感じなかったが、高速道路での長距離移動中に異変が。100km/hを超えたあたりからリアがフワフワと落ち着かず、レーンチェンジでは横方向のヨレがひどく、車線維持にも神経を使った。特に高速コーナーではロールが激しく、タイヤが路面を掴みきれていないかのような不安感に襲われ、安全性が著しく損なわれていると感じた。タイヤサイドウォールのたわみが大きく、異常な発熱も確認された。これはまさに、タイヤが車の荷重を支えきれていないサイン。また、LI不足のタイヤは指定空気圧では本来の性能を発揮できず、結果的にタイヤの早期摩耗や「偏摩耗」を誘発するだけでなく、走行中の突然のバーストリスクを大幅に高めてしまう。

Kentaさんは社外ホイールに交換する際、「ハブリング」の重要性は認識していたものの、「安いものでいいだろう」とオークションサイトで汎用品のアルミ製ハブリングを自ら購入。取り付けも自分でやってしまった。BMWはPCD5x112、ハブ径66.5mmと共通規格だが、社外ホイールのセンターボアは通常72.6mmや74.1mmなど汎用的なサイズが多い。ハブリングはホイールのセンターボアと車両側の「センターハブ」との隙間を埋める重要なパーツだ。しかし、購入したハブリングは精度が悪く、僅かな「ハブリングのガタつき」があった。装着直後から60km/hあたりでステアリングに微振動が発生し、100km/hを超えると激しいブレとなり、まるでタイヤが歪んでいるかのような症状が出た。これはホイールがハブの中心に正確に装着されていない『芯ずれ』が原因で、高速回転時に遠心力によって発生するアンバランスが原因だ。さらに数週間後、ホイールボルトの増し締めチェックを怠っていたこともあり、一本のボルトが緩み、あと少しでタイヤが脱落する寸前だったことが判明。ハブリングの僅かなガタつきが遠心力で増幅され、ハブボルトへの負担が集中し、ホイールのセンターが出ていない状態で高速回転することで振動だけでなく「ボルト緩み」まで引き起こしていたのだ。BMWは特に『ハブセントリック』設計であり、このセンターハブによる固定がタイヤの回転精度と荷重伝達の要である。