BMW 5シリーズ 31(G30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

G30のオーナーが、社外20インチホイール（フロント9J、リア10J）を装着。ツライチを追求するあまり、フロントに思い切ってインセット+25、リアに+35を選択しました。さらにローダウンサスで車高も約30mmダウン。装着直後は「完璧なツライチ！」と歓喜したのですが、いざ走り出すと、ギャップを乗り越えるたびに「ゴリッ！」という嫌な音が。特に高速道路での大きなうねりや、交差点でのフルバンプ時に、フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーの爪に激しく干渉していることが判明。リアも同様に、路面の凹凸でサスペンションが大きくストロークした際、タイヤサイドウォールがインナーフェンダーの一部と接触していました。アライメント調整でネガティブキャンバーを強めに設定してもらい一時的に回避を試みましたが、結局はキャンバーに起因するタイヤの偏摩耗も発生。見た目最優先でクリアランスを詰めた結果、走行性能と安全性を損なう結果となりました。この車種のフェンダーは意外とタイトで、特にフロントはステアリングを切った際のクリアランスも考慮が必要だったことを痛感しました。

オークションで安価な社外ホイール（センターボア74.1mm）を見つけ、G30（ハブ径66.5mm）用に購入しました。PCDが5×112でボルト穴もM14対応だったため、ハブリングの必要性を軽視し、そのまま装着。当初は特に問題ないように感じていたのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生し始め、100km/hを超えるとハンドルがガタガタと震えるほどの激しい振動に見舞われました。まるでロードローラーを運転しているような不快感に、同乗者からも苦情が。最初はホイールバランスを疑いましたが、何度調整しても改善しない。ショップで詳しく見てもらったところ、ハブ径とホイールセンターボアの隙間（約7.6mm）が原因で、ホイールが正確にセンター出しできておらず、M14x1.25のテーパーボルト（純正は球面R14ですが社外ホイールに合わせてテーパーに変更していました）だけで固定されている状態でした。このハブのガタつきが走行中の遠心力で増幅され、ハブボルトに想像以上の負荷をかけていたとのこと。最悪の場合、ハブボルトが破断してホイールが脱落する可能性さえ指摘され、背筋が凍る思いでした。

BMW G30の純正17インチ（225/55R17、LI 97）から、見た目のインパクトを求めて21インチ（フロント245/30R21、リア275/25R21）にサイズアップを決行しました。タイヤ幅は増しましたが、扁平率が極端に低くなったため、純正と比べてタイヤのエアボリュームが激減。ロードインデックス（LI）を確認すると、選んだタイヤはフロントがLI 90、リアがLI 93。G30の車両重量1690kg（FR）に対して、前後軸重を考慮すると明らかにLIが不足している状態でした。装着後、期待していた乗り心地は皆無で、路面の凹凸を拾うたびに「ドン！」という突き上げが室内に響き渡り、まるでサスペンションが機能していないかのような不快感。純正のシルキーな乗り味は完全に失われ、わずかなギャップでも「ゴトゴト」「バタバタ」と安っぽい振動が収まりません。さらに、タイヤ自体の剛性が足りないため、高速コーナーでは妙なヨレを感じ、ステアリングインフォメーションも曖昧に。タイヤのトレッド面も数千キロで目に見えて摩耗が進行し始めました。まさか「ロードインデックス」という数値が、これほどまでに走行性能と快適性に直結するとは思ってもみませんでした。