アウディ TT 8N(初代 (1999-2006)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KさんのTT 8N（1.8Tクワトロ）は、18インチ化でスタイリッシュなツライチを目指していました。オフセット計算をネットの情報だけで済ませ、フロント8Jインセット+30、リア8Jインセット+25のホイールを装着。確かに見た目は抜群でしたが、いざ試乗してみると問題が噴出。段差を乗り越えるたびにリアタイヤがフェンダーの爪に『ガリッ！』と接触。特に高速コーナーやフル乗車時には、フロントもフルステア時にインナーフェンダーとギリギリのクリアランスで、少しの路面状況変化でタイヤハウス内の部品に干渉する音が聞こえる始末。結果としてタイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきり残り、キャンバー角が変化するリアサスペンションの特性を考慮していなかったため、タイヤの片減りも顕著になりました。アライメントも狂い始め、直進安定性も損なわれ、ステアリングフィールもセンター付近で落ち着かず、常に修正舵が必要な状態に陥ってしまいました。

TT 8Nの足元を気分一新すべく、某大手オークションサイトでデザインに一目惚れした社外ホイールを購入したAさん。PCDは純正と同じ5×100、ボルトもM14x1.5対応と表示されていたため、安心して取り付けました。しかし、高速道路に乗った途端、時速80km/hを超えたあたりから激しいハンドル振動が発生。最初はホイールバランスの狂いかと思いましたが、何度調整しても改善しません。ショップで詳しく調べてもらうと、原因はハブ径の違いでした。TT 8Nの純正ハブ径は57.1mmですが、購入したホイールは汎用性の高い73mm。付属していたプラスチック製のハブリングを装着していたものの、その精度が非常に悪く、わずかなガタつきがあったのです。このハブリングのガタつきが、ホイールがハブの中心からわずかにズレて装着される「センターズレ」を引き起こし、結果として高速走行時の振動に繋がっていたのです。さらにボルトも純正の球面シートのまま、社外品のテーパーシートのホイールに無理やり締め付けていたため、ボルトにも負荷がかかっていました。

「カッコよく！」を追求し、純正205/55R16から225/35R18へと大胆なインチアップを行ったBさんのTT 8N。見た目は満足でしたが、走り出してすぐに後悔しました。まず、乗り心地が極端に悪化。路面の凹凸がダイレクトに伝わり、まるでレーシングカーのようなゴツゴツとした不快感。純正のしなやかさは完全に失われました。さらに、タイヤの選定時にロードインデックス（LI）を考慮していなかったため、純正のLI91を下回るLI88のタイヤを装着してしまいました。これにより、指定空気圧ではタイヤがたわみ気味で、車両の重さにタイヤが負けているような感覚。高速走行時には安定感がなく、特に雨天時にはハイドロプレーニング現象も発生しやすく、グリップ不足を強く感じました。折角のクワトロシステムも、肝心のタイヤが路面を捉えきれず、その性能を十分に発揮できなくなってしまったのです。コーナーでのロール量も増え、TT本来のスポーティなハンドリングが台無しになってしまいました。