フォルクスワーゲン ポロ 9N(4代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

若気の至りで「とにかくツライチ」を目指し、純正6J+43（OEMタイヤ185/60R15）から一気に7.5J+35の社外ホイールと205/40R17のタイヤを装着しました。ショップで装着直後の試乗では問題なかったものの、いざ仲間とドライブでワインディングロードへ。高速コーナーに進入し、グッと車体を沈み込ませた瞬間、「ガリッ！」と嫌な金属音がリアフェンダー付近から響き渡りました。慌てて路肩に停車し確認すると、リアフェンダーのツメとタイヤショルダーが激しく接触しており、タイヤサイドウォールには深く鋭い抉れができてしまっていました。アライメントは純正基準値のままで、キャンバー角がほとんどついていなかったことも災いしました。特にポロ9Nのリアサスペンションは、見かけによらずストローク量が大きいため、走行中の沈み込み時にインセットの攻めすぎは致命的でした。このままでは走行中にバーストの危険性もあり、ヒヤリとしました。

中古で購入した社外ホイールを装着後、高速走行時に激しいステアリング振動が発生しました。PCDは5×100で問題ないはずなのに、なぜかブレる。最初はバランスが悪いのかとタイヤ屋さんで再バランスを取ってもらいましたが改善せず。しばらく放置して乗っていたところ、症状は悪化し、ついにはフロントタイヤの異常摩耗、特に片減りが顕著になりました。原因はハブリングの不使用。ホイール側のセンターハブ径がポロ9Nのハブ径57.1mmよりも大きく、ホイールがハブにきちんとセンターフィットせず、ボルト穴だけで位置決めされていたため、走行中にわずかなガタつきが生じていたのです。M14x1.5のボルトはしっかり締まっていても、センターが出ていないためにボルトのみに過剰な負荷がかかり、微細な芯ズレが発生。それが高速走行時の振動を引き起こし、結果的にタイヤの偏摩耗を招いていました。ハブリングは単なる飾りではないことを痛感しました。

純正185/60R15（ロードインデックス84W、最大荷重500kg）から205/45R17にインチアップ。見た目重視で安価なアジアンタイヤを選んだ際、ロードインデックス(LI)を全く気にしませんでした。選んだタイヤはLIが81V（最大荷重462kg）で、純正よりも低い数値でした。ポロ9Nの車両重量は1090kgですが、友人4人を乗せて荷物を積むとあっという間に規定荷重を超えることは容易に想像できます。ある夏の日、友人4人で旅行に出かけ、高速道路を走行中、異様にフワフワした乗り心地に違和感を覚えました。SAで点検すると、タイヤが異常にたわんでおり、サイドウォールが今にもバーストしそうなほど熱を持っていたのです。空気圧を標準より高めに設定していたにもかかわらず、LI不足でタイヤが本来の性能を発揮できていなかったのだと知りました。このまま走行を続けていたら、確実に重大な事故につながっていたとゾッとしました。