BMW X3_G01_2017-(G01) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaはX3 G01に20インチホイールを装着しようと、ネットで見つけた「ツライチ」情報をもとに、フロント9J+25、リア10J+35の組み合わせを選んだ。事前にショップにも相談はしたが、予算の都合で実車計測なし、自己責任での取り付けとなった。意気揚々と装着し、見た目は確かに迫力が増した。しかし、いざステアリングをフルロック近くまで切ると、「ガリッ」という嫌な音が…。確認すると、フロントタイヤのショルダー部分がインナーフェンダーの樹脂製カバーに激しく擦れている。さらに、サスペンションのアッパーアームとのクリアランスも非常にタイトで、縁石を乗り上げるような段差では確実に干渉するレベルだった。特にX3 G01はフロントのサスペンション構造上、インセットを攻めすぎると内側干渉のリスクが高まる。この仕様では走行中に異音が発生し、インナーフェンダーは削れ、タイヤサイドウォールにも微細な傷が入ってしまった。高速コーナーで荷重がかかる状況や、路面の凹凸が多い場所では、常に干渉の恐怖が付きまとい、安心して運転することができなかった。

X3 G01の純正タイヤサイズは225/60R18で、ロードインデックス（LI）は104Y (LI=104で900kg)。Kentaはインチアップと見た目のシャープさを求めて、20インチの245/40R20のタイヤを選択した。このサイズのタイヤは一般的にスポーツカー向けが多く、選んだ銘柄のLIは95Y (LI=95で690kg) だった。見た目は抜群にスタイリッシュになったものの、純正から大幅にLIが低下していることに気づかなかった。X3 G01の車両重量は1790kg、さらに乗員や荷物を積載すると2トンを超えることも珍しくない。指定空気圧で走行していたが、数ヶ月でタイヤのサイドウォールに軽いヒビ割れが見え始め、特に高速走行時には「フワフワ」とした不安定な挙動を感じるようになった。これはタイヤが車両の重量を支えきれず、適正な扁平率を維持できない「たわみ」によるもので、偏摩耗も顕著に現れていた。雨天時にはハイドロプレーニング現象が発生しやすくなり、ブレーキング距離も伸びるなど、安全性に重大な影響が出ていた。最悪の場合、走行中のバーストの危険性もあった。

Kentaは友人が乗っていたBMW F30用の中古社外ホイールを安価で手に入れた。F30もG01もPCDは5×112で同じだったため、「これでいける！」と安易に考えて装着した。ハブ径はF30用が72.6mm、G01が66.5mmと異なっていたが、ハブリングの存在を知らず、または重要性を軽視していたため、ハブリングなしで取り付けを行った。さらに、純正ボルトが球面R14だったのに対し、社外ホイールはテーパー座面用だったにもかかわらず、そのまま純正ボルトを流用してしまった。装着後、低速域ではそれほど気にならなかったが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングとシートに不快な振動が伝わるようになった。当初はホイールバランスが原因かと思ったが、ショップで調べてもらうと、ハブ穴と車両ハブの間にガタつきがあり、ホイールセンターがずれて装着されていたことが判明。さらに、球面ボルトとテーパー座面の不一致により、ボルトが適切に締結されておらず、高速走行中に少しずつ緩み始めていたのだ。この状態で走行を続ければ、ホイールのPCDに対してボルト穴が偏心し、ボルト穴周辺にクラックが入るなど、ホイール自体の損傷にも繋がりかねず、最悪ホイールの脱落やハブベアリングの早期摩耗につながると診断された。