フィアット ドブロ(2023-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のドブロを個性的に見せたくて、インターネットオークションでデザインが気に入った中古ホイールを見つけ、格安で落札しました。出品者情報には「5穴」とだけあり、PCDは深く確認せず、「きっと合うだろう」と安易に考えてしまったのが最初の失敗でした。届いたホイールをいざ装着しようとしたところ、どうもボルト穴がわずかにずれている気がしました。しかし、「締め付ければ何とかなるだろう」と強引にハブボルトを締め付け、何とか装着。当初は異変を感じなかったものの、高速道路での走行中に時速80kmを超えたあたりから、ステアリングとシートに不快な振動が伝わるようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思っていましたが、その後、異音も発生。不安になりディーラーで点検してもらったところ、ホイールのPCDがドブロ純正の「5×98」に対し、購入したホイールは「5×98」であることが判明。無理な締め付けによりハブボルトに想像以上のストレスがかかっており、最悪の場合、走行中にボルトが破断しホイールが脱落する危険性も指摘されました。これは、PCDのわずか2mmの違いが引き起こす、致命的なセンターずれとハブボルトへの剪断（せんだん）応力過多が原因でした。

「ツライチでカッコよく決めたい！」という一心で、知人の紹介で手に入れた中古の18インチホイールを装着することにしました。純正のインセットが+45程度なのに対し、そのホイールは+30というかなり攻めたオフセットでした。ショップの担当者からは「ちょっと厳しいかもしれません」と助言されたものの、見た目のインパクトを優先し、「大丈夫だろう」と見切り発車で取り付けを依頼。平坦な道での試運転では問題なかったのですが、駐車場から出る際の大きな段差を乗り越えた瞬間、リアフェンダーから「ガリッ！」と嫌な音が。確認すると、フェンダーライナーの一部が削れ、タイヤサイドウォールにも微かな傷がついていました。その後も、複数人乗車時やワインディングロードでロールが大きいカーブを曲がる度に、フェンダーの縁やインナーライナーにタイヤが干渉する音が頻発。最悪なことに、ハンドルをフルロックまで切るとフロントタイヤがインナーフェンダーに接触し、ステアリングフィールも悪化。アライメントも僅かながらトー角がずれてしまい、直進安定性も損なわれる結果となりました。キャンバー角の調整機能が乏しいドブロにおいて、このインセットは完全にオーバーサイズでした。

冬に向けてスタッドレスタイヤの準備を始めました。少しでも費用を抑えたいと思い、インターネット通販で安価なスタッドレスタイヤと社外ホイールのセットを見つけ、PCDが5×98でハブ径58.1mmと記載されていたので、「これだ！」と飛びつきました。しかし、届いてみると、タイヤのサイズは純正と同じ205/60R16でしたが、ロードインデックス（LI）が純正の「92H」に対し、購入品は「88Q」と大幅に低いものでした。気にせず装着して走り出したところ、発進時やカーブで「フニャフニャ」とした頼りない感触。高速道路での安定性も悪く、常に不安を感じるようになりました。さらに、ハブリングも付属していましたが、取り付け部にわずかなガタつきがあり、低速時でも微妙なステアリングのブレを感じることがありました。ディーラーで点検してもらうと、やはりLI不足を指摘され、ドブロの車重1560kgに対して88Qでは荷重能力が不足しており、サイドウォールへの負担が大きく、最悪バーストの危険性があると診断されました。空気圧を推奨値より高めても根本的な解決にはならず、安全性のため泣く泣くタイヤを買い直す羽目に。安さにつられて命を預けるタイヤの選択を誤ってしまったと痛感しました。