BYD シーガル(2024-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

kentaさんは新車シーガルを納車後、念願のローダウンと17インチホイール化を決意しました。純正の175/60R16から、幅広の205/45R17タイヤと7Jのホイール（インセット+35mm）を選択。ショップでは『ギリギリいけるかも』と言われたものの、見た目のツライチ感を優先し、キャンバー調整をせずに装着しました。しかし、駐車場から段差を降りる際や高速走行中の大きめのうねりで、前輪のタイヤショルダーがフェンダーの耳部分に『ゴリッ！』と嫌な音を立てて接触。確認すると、フェンダーの塗膜が剥がれ、タイヤサイドウォールにも擦れた跡がくっきりと残っていました。これは、サスペンションがフルストロークした際のタイヤとフェンダーのクリアランス不足が露呈した形です。特にFF車であるシーガルは、前輪の舵角とサスペンションの動きが複雑に絡み合い、走行状況によって干渉ポイントが変わるため、安易な計算だけではリスクが高すぎました。見た目を追求したインセットの攻めすぎと、アライメント調整の怠りが招いた結果です。

中古の軽量アフターパーツホイールをオークションで入手し、シーガルに装着したkentaさん。純正ハブ径57.1mmに対し、ホイールのセンターボア径は73mmだったため、隙間を埋めるハブリングが必要なことを知っていたものの、『PCDが合っていれば大丈夫だろう』と安易に判断し、未装着で走行を開始しました。最初は低速域で特に問題を感じなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生し始めます。最初はロードノイズかと思った振動は、段々と大きくなり、100km/hでは手の痺れるような不快なレベルにまで達しました。これはホイールが車体のハブ中心に正確に装着されず、ガタつきが発生していたためです。ショップで点検してもらったところ、ホイールセンターが完全にズレており、ハブボルトに規定外の横方向の負荷がかかっている状態であることが判明。最悪の場合、走行中にハブボルトが破断し、ホイールが脱落する危険性も指摘されました。わずか数千円のパーツをケチったことで、命に関わるリスクを負ってしまったのです。

kentaさんはシーガルをインチアップする際、デザインと価格を重視して、海外製のスポーツタイヤを選択しました。サイズは205/45R17。純正タイヤ175/60R16のロードインデックス（LI）が82（負荷能力475kg）だったのに対し、選んだタイヤのLIは81（負荷能力462kg）。見た目には問題なく、走行中も特に異常を感じなかったため、全く気にしていませんでした。しかし、2年後の車検時に痛恨の指摘を受けたのです。『指定されているロードインデックスを満たしていません。このままでは車検に通りません』。シーガルの車両重量と走行性能を考慮すると、純正LIを下回るタイヤは保安基準に適合しないと判断されたのです。急遽、適合するLI値（84以上）のタイヤを探す羽目になり、予定外の出費と再車検の手間が発生。さらに、不足していたLIのタイヤで高速走行を続けた場合、タイヤの過度のたわみや発熱により、バーストのリスクも高まっていたことを後から知り、冷や汗をかいたと言います。