BYD ドルフィン(2023-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

BYDドルフィンのオーナーであるAさんは、念願の社外17インチホイールを手に入れ、純正の195/60R16から205/45R17へのインチアップと共に、憧れのツライチスタイルを目指していました。ショップでの取り付け後、試走に出かけたAさん。最初のカーブを曲がりきった瞬間、リアフェンダーの内側から「ゴリゴリ！」という嫌な音が響き渡りました。さらに、段差を乗り越えるたびにフロントフェンダーのインナーライナーとタイヤショルダーが擦れる感触が伝わってきます。Aさんが選んだホイールは、純正インセットから大幅に攻めた+40mmで、計算上は「ギリギリ大丈夫なはず」と聞いていたものの、ドルフィン特有のフェンダー形状や、FF駆動によるフロントの切り込み時の動き、リアのサスペンションが沈み込んだ際のキャンバー変化まで考慮されていませんでした。結果、低速でも日常的に干渉が発生し、高速道路では路面のうねりでタイヤがフェンダーを強く叩き、タイヤサイドウォールには無数の擦り傷が、フェンダーのツメ部分には塗装剥がれと変形が起きてしまいました。さらに、無理なワイド化とインセット変更はアライメントにも悪影響を与え、直進時のトー角が狂い、ステアリングセンターが微妙にずれて常に修正舵を必要とする不安定な走行フィールとなってしまい、安全性が著しく損なわれる結果に。

BYDドルフィンの純正タイヤは195/60R16で、ロードインデックス（LI）は「89H」と表記されています。これは1本あたり580kgの荷重に耐えられることを示しています。しかし、Bさんはカスタムで足元をシャープに見せたいと、純正より扁平率の高い205/45R17のスポーツタイヤを選びました。その際、見た目やブランド重視で、LIが「84V」（1本あたり500kg）のタイヤを装着してしまいました。ドルフィンの車両総重量はグレードにもよりますが約1500kg～1600kg（乗車定員5名×55kg=275kgを加算すると1775kg～1875kg）と、ガソリンのコンパクトカーに比べてバッテリーを積んでいる分、かなり重い設計です。4本で支える場合、計算上は余裕があるように見えても、実使用での急加速・急減速、コーナリング、乗員・荷物の積載、そしてEV特有の瞬発的なトルクはタイヤに想像以上の負荷をかけます。ある日、高速道路を走行中に突然、車体後方から「パタパタ」という異音と共にステアリングに微振動が伝わり始めました。パーキングエリアに緊急退避して確認すると、リアタイヤのサイドウォールに不気味な膨らみと、数本の明確な亀裂が入っていました。あと少し走行を続けていたら、最悪の場合バーストしていたかもしれません。LI不足によるタイヤの過度のたわみと発熱が原因で、ゴムが劣化し、内部のカーカスコードが破壊寸前だったのです。

Cさんは、ドルフィンにデザインが気に入った社外ホイールを装着しました。しかし、純正ハブ径57.1mmに対し、ホイールのセンターボア径が73mmと大きく、装着時にショップから「ハブリングは無くてもボルトでしっかり締めるから大丈夫」と言われ、汎用の樹脂製ハブリングさえも使用しませんでした。取り付け後、市街地走行では特に問題を感じなかったものの、高速道路に入って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しいブレが発生し始めました。最初はホイールバランスが悪いのかと思いましたが、症状は徐々に悪化し、アクセルオフでもブレが収まらず、路面のギャップではステアリングが左右に大きく揺れるようになりました。不安を感じてショップに相談すると、原因はハブリングの不使用と取り付け時のセンターずれでした。ホイールのセンターボアと車両側のハブの間に大きな隙間があったため、ボルトの力だけで固定しようとした結果、ホイールが正確なセンターに収まっていなかったのです。走行中の遠心力と路面からの衝撃により、ホイールは常にハブ上で微細なガタつきを起こし、これが激しいハンドルブレの原因となっていました。さらに、ハブボルトにはホイールの重さを支える垂直方向の力だけでなく、横方向へのせん断力が異常に加わり、ボルトの緩みも複数箇所で発見されました。あと少し発見が遅れていれば、ハブボルトの折損によるホイール脱落という大惨事になりかねない危険な状態だったのです。