アバルト 695 312 (17-23) タイヤ・ホイールサイズ一覧｜PCD 4×98｜純正〜インチアップ

攻めすぎたインセットが招いた、走行中のまさかのフェンダー干渉！

Kentaさんが愛車のアバルト695のスタイルアップを目指し、ネットの情報や友人の意見を参考に、純正（7J-17インチ、インセット+35）よりも外に出るオフセット+25のホイールを選定しました。ショップでの仮合わせでは「ギリギリいけるかも」という見立てだったものの、彼は将来的なローダウンも考慮に入れていませんでした。装着後、意気揚々と走り出したものの、通勤路の少し大きめの段差を越えた瞬間、そしてお気に入りのワインディングロードでのコーナーリング中に「ガツン！」と嫌な音が複数回発生。すぐに路肩に停めて確認すると、特にリアフェンダーのツメ部分にタイヤのサイドウォールが大きく擦れた跡がくっきりと残っていました。どうやら、ローダウンしていない状態でも、サスペンションがフルストロークした際や、コーナリングで大きくロールした際に、タイヤがフェンダーの内側に干渉していたようです。結果としてタイヤのサイドウォールには深い傷が入り、最悪の場合は走行中にバーストする危険性すら感じられる状態になっていました。さらに、繰り返しの干渉により、フェンダーの塗装にもクラックが入ってしまっていました。

ESTIMATED LOSS
タイヤ2本交換
タイヤ2本交換（約6万円）、フェンダー板金塗装（約8万円）、アライメント調整（約2万円）、ホイール買い直し（約15万円）＝合計約31万円

PCD変換スペーサーの安易な選択とハブリング不使用による命の危険

アバルト695のPCD 4×98という特殊なサイズは、気に入ったデザインのホイール選択肢を狭めることがあります。今回の事例では、オーナーがどうしても諦めきれなかった4×98のホイールを装着するため、自身でPCD変換スペーサー（20mm厚）を購入し、取り付けを行いました。しかし、彼はハブリングの重要性やアバルトの純正ハブ径58.1mmについて深く認識していなかったため、センター出しが不十分なままスペーサーとホイールを固定してしまいました。装着直後は特に問題は感じられなかったものの、高速道路での走行中にステアリングに微振動が発生し始め、速度が上がるにつれてそのブレは激しいものへと悪化。最終的には路面からの突き上げの度に車体全体が不安定になるような状態に陥りました。後日、専門ショップで点検したところ、ホイールとスペーサーの間にわずかなガタつきが生じており、規定のM12x1.25のボルトへ不均一な負荷がかかり続けることで、最悪の場合、ボルトが折損しホイールが脱落する寸前の危険な状態であることが判明。ハブ径の違いを埋めるハブリングの取り付けを怠ったことと、PCDが異なることによる根本的なセンター出しの難しさが原因でした。

ESTIMATED LOSS
PCD変換スペーサー廃棄
PCD変換スペーサー廃棄（約2万円）、新規ホイール購入（約15万円）、アライメント調整（約2万円）、車両点検・ボルト交換費用（約3万円）＝合計約22万円

見落としていたロードインデックスと扁平率変更で起きたタイヤのヨレ

アバルト695のオーナーが、よりスポーティな見た目とシャープなハンドリングを求め、純正の205/40R17から、インチは据え置きで扁平率を下げ、タイヤ幅を広げた215/35R17のタイヤに交換しました。しかし、彼はタイヤのロードインデックス（LI）を十分に確認していませんでした。純正タイヤのLIが84Yだったのに対し、選んでしまったタイヤは81Vと、許容荷重能力が大きく低下していました。見た目は理想的になったものの、いざ峠道や高速コーナーで車体をロールさせると、明らかにタイヤのサイドウォールがヨレる感触が伝わってきました。ステアリングフィールも曖昧になり、以前のようなシャープな応答性は失われ、限界域での安心感が著しく低下。高速道路での直進安定性も損なわれ、横風を受ける度に車体が振られるなど、危険を感じるレベルでした。見た目重視でタイヤの基本的なスペックであるロードインデックスを軽視した結果、アバルト695本来の走行性能どころか、安全性を大きく損なってしまう結果となりました。

ESTIMATED LOSS
タイヤ4本交換
タイヤ4本交換（約8万円）、アライメント調整（約2万円）＝合計約10万円