ロールスロイス ゴースト(2020-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

都内在住の富裕層オーナーA様は、中古で購入したゴースト（2021年式）を所有。純正の21インチホイールから、さらに大きく、そして「ツライチ」に近づけたかったため、インターネットオークションで見た目重視の22インチ社外ホイールセット（フロント9.5J +20、リア10.5J +15）を購入。しかし、ショップに持ち込み、いざ取り付けたところ、わずかな段差を乗り越えるだけで「ゴリッ」という異音が。特にフロントはステアリングをフルロック近くまで切ると、タイヤのショルダー部分がフェンダーライナーに強く擦れ、あっという間に穴が開いてしまった。リアも同様に、路面のうねりや大きなギャップを通過するたびに、タイヤサイドウォールがフェンダーアーチの奥側に干渉し、見る見るうちにタイヤ表面が削れていく状況に。オーナー様は純正車高だから大丈夫だろうと安易に考えていたが、ゴーストのエアサスは走行状況によって車高が微妙に変化し、特に低速時や停車時には着座位置を考慮して車高が下がる傾向があるため、設計上のクリアランスは非常にシビア。結果として、見た目重視で選んだ浅いインセットが、車両の足回り設計とまったく合致していなかったのだ。

経営者のB様は、ゴースト（2022年式）の足元をよりスタイリッシュに見せたいと、純正21インチから22インチへインチアップを計画。インターネット上の情報で「見た目が重要」という言葉を鵜呑みにし、安価なアジア製タイヤとホイールのセットを購入した。しかし、購入時にタイヤの「ロードインデックス（LI）」を全く確認していなかったのが致命的だった。ゴーストの純正タイヤはフロント255/45R21（LI 104Y相当）、リア285/40R21（LI 107Y相当）と非常に高い負荷能力を持っているが、B様が選択した22インチタイヤは、見た目の扁平率を重視した結果、LIが98Y（フロント）、101Y（リア）と純正を大きく下回るものだった。装着後、高速道路での安定性が著しく低下し、まるで船に乗っているかのような不安定な挙動に悩まされた。特にカーブではタイヤのサイドウォールが大きくたわみ、ふらつきが顕著になった。さらに、装着からわずか半年で、タイヤのトレッド面が異常な形で摩耗し始め、高速走行時には激しいロードノイズまで発生。アライメントを何度も調整したが改善せず、最終的にディーラーでの点検でタイヤのLI不足が原因と判明。ゴーストの車重（約2.5トン）に対して、タイヤがその負荷を支えきれていなかったのだ。

新車で購入したゴースト（2023年式）オーナーのC様は、冬に向けてスタッドレスタイヤとホイールのセットを検討。安く済ませようと、他車種用でPCDが「5×120」の社外ホイール（ハブ径72.6mm）を見つけ、ハブリングを装着すれば問題ないだろうと自己判断で購入した。しかし、ゴーストの純正ボルトは「M14x1.5」という太いサイズであるにも関わらず、購入したホイールのボルトホールはM12サイズ対応の一般的なもので、そのままではボルトがスムーズに入らないだけでなく、ボルトとホイールの間に微細な隙間が生じてしまっていた。さらに、ハブリングも汎用品のプラスチック製を選んだため、ハブ径74.1mmの車両ハブに対してハブリングの内径がわずかに緩く、またホイール側ハブ径72.6mmに対しても外径が若干小さく、取り付け時にわずかなガタつきがあった。装着後、低速走行では気にならなかったが、高速道路での巡航中にステアリングを握る手に微細な振動が伝わり、段差を乗り越えるたびに「カチカチ」という異音が発生するように。しまいには、ブレーキング時にハンドルが左右にブレ始める危険な状況に陥った。慌てて専門ショップに持ち込んだところ、ホイールのM14ボルト対応不足とハブリングのガタつきによるセンターずれが原因と判明。ホイールのボルトホールがM14に対応していなかったため、規定トルクで締め付けてもホイールがハブにしっかり密着せず、走行中に少しずつセンターがずれてしまっていたのだ。