スマート 1_2023-(2023-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車購入後、すぐにでも足元をカスタムしたかったK氏。ネットで様々なカスタム例を検索し、#1_2023-の個体を『パツパツ』のツライチにしている画像に一目惚れしました。純正の235/45R19から、インセットを純正+40から+35まで攻めた19インチホイールを装着。タイヤはトレッド幅が広がる銘柄を選びました。ショップでは「ギリギリですね」と言われたものの、「かっこよさ優先！」と装着を強行。しかし、納車後すぐに異変が。駐車場のスロープを降りる際に「ゴリッ！」と鈍い音。リアフェンダーのツメとタイヤのサイドウォールが見事に干渉していたのです。高速道路のギャップやカーブでの沈み込みでも、車内には常に不安な擦過音が響き渡りました。特にリアサスペンションが大きくストロークする際に発生し、フェンダー内側は削れ、タイヤのショルダー部分にも浅い傷が刻まれました。見た目は理想のツライチでも、実際の走行性能や安全性が大きく損なわれる結果となり、精神的なストレスも蓄積していきました。

中古で購入した#1_2023-に、以前乗っていた他車種用の社外ホイール（PCDは5×112で適合）を流用したS氏。見た目は問題なく装着できたものの、60km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度も再調整を依頼しましたが改善せず。最終的に行きつけのカスタムショップ「激安タイヤ.biz」で点検してもらったところ、ホイールのハブ径が純正の66.5mmよりも大きく、ハブリングが未装着だったことが判明しました。ホイールがハブに密着しておらず、M14x1.25のテーパーシートを持つボルトだけでホイールのセンター出しと固定を行っていたため、走行中の振動や荷重によりボルトが正確な位置を維持できず、常に負荷がかかる状態でした。これにより、ボルトとホイールの間に微細なガタつきが生じ、路面からの入力がそのままステアリングの振動として伝わっていたのです。最悪の場合、ハブボルトの折損やホイール脱落の危険性も指摘され、S氏は冷や汗をかきました。

純正の235/45R19から、インチアップはせずに大口径感を維持しつつ、安価なアジア製タイヤに交換したT氏。サイドウォールのデザインが気に入ったタイヤを見つけ、費用を抑えるために購入しました。しかし、交換後すぐに走行フィーリングの変化に気づきました。特に高速道路では、路面の小さな凹凸でも車体が上下に大きく揺れ、「フワフワ」とした不安定な感覚に襲われます。カーブでもグリップが頼りなく感じ、以前のような安定した走りができなくなってしまいました。ショップに相談したところ、純正タイヤのロードインデックス（LI）が99Wだったのに対し、交換したタイヤのLIが95Wと、車両指定値を大きく下回っていたことが原因だと判明。#1_2023-のようなFF車は、エンジンと駆動系がフロントに集中しているため、前輪にかかる荷重が大きく、LIが不足しているとタイヤの剛性が足りず、本来の走行性能を発揮できません。特に高速走行時や、ブレーキング時の安定性が著しく低下し、タイヤの偏摩耗や燃費の悪化にもつながることが指摘されました。